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2015年我国新能源汽车的产量突破了35万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，今年1-4月， 我国新能源汽车产销量已双双超过9万辆。按照政府规划，到2020年中国的新能源汽车保有量要达到500万辆，当年的新能源汽车销量也要达到200万到 300万辆。
同时，高速增长的背后也隐藏着不少问题。如充电设施不足、车型技术不够成熟、安全事故比例较高，再如“骗补”等等。对此，业界各方应作何思考，如何应对？
5月25日，在由中国汽车流通协会主办，EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上，来自传统车企、互联网车企、经销商集团、分析师等车界各方代表齐聚一堂，共同探讨新能源汽车的商业模式。
电池成本将大幅下降 新能源车要挣销售的钱
中信证券汽车行业首席分析师许英博表示，从全球范围来看，新能源汽车一定是未来的方向和趋势。对于新能源汽车的催化并非只源于补贴，更多的是其产品能够符合消费者需求。“产品自身的进化，将成为新能源车企未来发展的持续驱动力”。
同时，徐英博认为，未来电池成本将大幅下降，将从目前的1800-2000元/千瓦时下降至2020年的低于 1000元/千瓦时，下滑幅度超过50%，将对新能源汽车的普及起到巨大推动作用。据预测，2016年中国新能源汽车产量将达到60万辆。2020年新能 源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。
此外，徐英博提到，新能源汽车的盈利模式将会和传统汽车有质的不同。相对来讲，新能源汽车维修保养的机会会显著下降。“新能源汽车的销售必须赚钱，如果不赚钱，这件事情很难”。
宝马已做好准备 关注消费心理变化
看过行业分析师的预测，再来看一下传统车企对于新能源汽车的未来是如何看待的。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智认为，未来五至十年，新能源汽车将占到乘用车总销量的20%-30%。
作为将战略定位为“未来”的车企而言，宝马在新能源方面的投入巨大，且布局较早。据介绍，宝马在2013年时便推出了电动车子品牌“i”品牌，已推出i3、i8两款车型，碳纤维等前沿科技被大量应用其中。
经销商网络布局方面，宝马也是早已着手。截至今年4月，已有44家宝马授权经销商可进行i品牌的销售和售后服务；有143家BMW经销商可以进行插电混动车型的销售。
