中国高铁将迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价从4月21日起将进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。调价之后，宁波至深圳段大部分动车组列车一等座涨幅最高超50%，二等座涨幅16%-20%，同时有少量车次下调票价。沪杭、杭甬段D字头列车二等座涨幅均超10%。
作为国人重要出行工具的高铁，其票价的调整理应广受关注，但事实上却未引起太大反响。若稍加分析，这看似不寻常的背后，却有其内在逻辑。
首先，这次并非全国性的调价，只涉及东南沿海地区，有“小规模试水”的意味；其次，在经济发达地区，人们对价格上涨的敏感度相对较低；再次，虽然最高涨幅超过50%，但毕竟是个别车次，又是一等座，对多数人影响有限；最后，调价和涨价还是有区别，尽管涨价的可能占多数。
此次调价还有一大变化——区间票价，以市场的方式尽可能兼顾到了企业与消费者的利益。目前铁路票价是“一刀切”，调价后施行的区间票价，使得同一天、同一段的高铁车次出现多档价格，有的甚至还比过去便宜，乘客可以根据自身经济状况和时间冗余度自由选择。于企业而言，更好地促进了消费者的分流，对提高利润率大有裨益。
虽然此次调价有必要性与合理性，但对于其“尝到甜头会不会变本加厉”的担心，也绝非多余。譬如，有些人在谈到涨价合理性时，总是习惯于同公路客运作比较，似乎高铁性价比只要保持在略高的水平，想涨多少都可以。事实上，两者有着本质不同：铁路运输是国家投资、垄断经营，虽说不能要求一家持续亏损的企业总是做奉献，却也不能将其视作一般的市场主体，以利润最大化作唯一目标。更何况，如果高铁对于消费者缺乏太大的吸引力，巨资发展高铁的意义又何在呢？
兼顾经济效益与公益属性，在谋求自身利润的同时为国民经济的发展做贡献，掌握好其中的平衡可谓意义重大。这就要求，涉及国计民生的高铁价格，理应形成更加科学透明的定价机制，使其调价的必要性与合理性能得到各方认可，进而找到实现多赢的最大公约数。宋鹏伟
