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据了解，本次中国车联网应用产业大会，由中华人民共和国工业和信息化部指导，中国互联网协会、浙江省经信委主办，中控研究院、大华股份、吉利汽车研究院、杭州高新区(滨江)、中国新闻社浙江分社联合承办，作为特别支持单位。大会以“车联网应用与产业发展”为主题，深入探讨车联网产业化技术应用如何提升社会总体效益，关注车联网产业大生态圈的共建、共享、共创、共赢。
在邵江宁看来，“互联网+”时代，汽车行业的商业网络与联网车体验已发生变革。
根据数据统计，近60%的用户在选择车辆和购买行为时，会通过互联网，花费大量时间进行搜集和评估之后，方会下单。“这对传统汽车制造厂商、分销商、售后服务商都有很大的影响，意味着他们必须把传统的商业流程数字化、商业化。”邵江宁说。
简而言之，车联网是一张神奇之网，它使汽车具备了外界交互的能力，使交通体系的全局优化和车辆运行的最佳状态成为可能，车联网的产业化推广和普及有望改变未来的汽车产品形态，带动整个产业生态格局的重塑。
“我们预估2020年以后，整个联网汽车的市场占有率会超过50%。”在邵江宁看来，这将导致现有以产品为中心的商业模式向服务为中心的客户关系转换，“就是‘互联网+’的经济模式，讲究黏性，讲究流行，讲究更长久的用户关系。”
不过，值得注意的是，“车联网不是个人的狂欢，我们必须关注乘客的需求，围绕新构建的场景，创造新的平台和新的商业模式。”邵江宁说，除了汽车本身视频联网的能力，车联网也必须把家庭和个人的生活能够完整联在一块，把一些关键的利益相关者和服务商、销售代理和第三方的服务都必须紧密联系起来。
这就意味着，想要将车联网这个目标真正实现，除了直观和无缝车载体验，还需要端到端的商务流程、“互联网+”的客户服务和车联网集成。通过这种能力的构建，最后达到的目标是迎接以数据为中心的文化，通过数据了解客户的需求，服务客户，同时通过数据也能把数据反馈到工程研发流程中，让车的厂商和车联网的伙伴们开发出更优、体验更好的应用和设备。(完)
