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汽车电动化是现在汽车行业发展的大趋势，混合动力与自动驾驶也成为了市场上的热门话题。过去在合资品牌中，丰田双擎可以说是一枝独秀，但是今年下半年开始，随着全新雅阁混动版、索纳塔九混动、君越混动、迈锐宝XL混动的上市，在混动市场合资品牌也进入了密集布局期。
今年上半年我国新能源乘用车总销量为120382辆，同比增长135%，新能源汽车已经进入高速发展期。而以本田和丰田为首的合资企业在强混技术上的成熟，以及价格的不断下探，也让混合动力的进一步普及成为了可能。相比插电式混合动力对充电设施的硬件依赖以及更高的购买、维护成本，以本田为代表的传统混合动力路线已经成为了当下最适合市场的混动方案。
从传统混合动力路线来看，丰田和本田分别代表了两大主流技术。丰田的技术起步较早，申请了多达355项混动专利。为此，很多厂商不得不给丰田交专利费以发展自己的混动车型。但是，本田却另辟蹊径，开发出了i-MMD双电机混动系统，通过使用多片离合器和提升电机输出功率的方式开辟了全新的高效混动道路，这种方式比丰田使用行星齿轮进行混联的方式更加省油。总的来说，两种混动的方式各有千秋，但在本田的技术路线中电机使用率更高，因此更加贴近发展趋势。
随着混动技术的成熟，混合动力安全性也逐渐被人们关注。今年7月底，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了一场以雅阁混动版为样车的混合动力车的碰撞实验。管中窥豹，通过这次活动也让公众对厂商在开发混动车过程中的安全设计与验证有了更多的了解。
虽然这样的试验有营销目的在里面，但是单纯从产品的角度来看，这类试验还是很有必要的。混动车和传统汽油车在结构和组成上有不小差别，这对碰撞后混动车内乘员的保护，以及防止二次事故的发生都提出了更高的要求。本次实验的样车雅阁混动版就针对混合动力系统的特点进行了一系列安全升级。
（本田技术专家现场展示，碰撞后的混动版雅阁可以轻易打开车门！）
和传统汽油车一样，混动版雅阁也采用了本田独有的ACE承载式车身，能有效吸收和分散撞击力，确保乘员安全。在碰撞实验现场也可以看到，混动版雅阁的ACE承载式车身结构充分发挥了吸能作用，发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量。在碰撞后，所有车门均可正常打开，A柱到车顶没有变形。安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。
而作为混动车最核心的技术部件——电池，也是本次本田碰撞试验中的重点测试环节。提到电池，我们同样也不能忽视电池安全。因为电池系统在工作过程中会发生化学反应释放出热量，一旦电池系统在撞击中遭到破坏，将对车内乘客造成二次伤害。为了有效保护电池系统，本田将混动版车型的动力电池系统布置在了乘员舱内，并在前后左右各方设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，在碰撞中保证了电池系统不受到伤害，让电池跟驾乘者一样享受全方位的呵护。据了解，本田对电池箱的构造依照法规要求，可以承受30%的变形，以及20t的冲击。
（本田混动车型的高压电部件锂电池和燃料箱被安置在保护区内）
在活动中本田技术专家表示，本田为了给消费者提供放心使用的混动车，在电池的性能和耐久性上也花费了很大的工夫。在电池本体方面，丰田混动车采用的是传统的镍氢电池，而本田混动车采用的是功率更高、性能更稳定的小型轻量化锂电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍！与此同时，本田也建立起了可以精确管理电池劣化程度的技术模型，通过反复试验得到结论，本田混动车型的电池在使用15年后，衰减率可以被控制在30%以内，在车辆的生命周期内，完全能保证混动系统的使用效果。
此外，如何应对火灾、水灾等突发灾害，细心的本田工程师们也周全考虑到了，并通过反复试验，甚至不惜将车辆浸泡水中或是放在高温燃烧环境下进行试验。针对混动车，本田为电池等核心部件配备了金属密封装置，有效杜绝了进水，将安全隐患降到最低。
虽然本田混动车今年才进驻中国市场，但在国外已经投放多年，且从2011年开始就使用锂电池作为核心动力，通过近五年的消费者实际使用，锂电池的衰退情况远远好于试验的结果。“在汽车整个生命周期内无需更换电池！”这是本田给出的坚定承诺，是不是非常振奋人心呢！
（无论是试验结果还是已投放市场的车型情况，都可以证明本田混动车在汽车整个生命周期内无需更换电池！）
在我看来，本田这次活动除了证明本田混动车在碰撞中出色的安全性外，也为公众普及了混动车型在安全设计方面的常识。从产品开发的角度来讲这样的试验不仅是一次对自身产品的检验，也是一次同媒体深入交流和不断优化产品的机会，这种活动对于混动的发展有着积极意义。
本田这次以碰撞安全为切入点进行混动车的营销在国内还是第一次，并且这次活动很好地贴合了混动和碰撞安全性两个行业内的热点。这么做更有传播性，无论在行业内还是行业外都会获得非常大的关注度。
另外，本田混动的安全性也会在消费者心中产生先入为主的效果。这对于急于抢占国内混动市场的本田来说有很大的好处，一方面消费者认同你的技术，另一方面也扩大了自身混动的声量。
通过这类活动也可以让市场更加了解混动车型，去信任混动车型，从而在消费群体中激发出更大的购买力。现在市场上的消费者不购买混动车型的原因有很多，我认为其中最大的一个原因就是对混动车不够了解。
市场上大部分消费者都不知道纯电动汽车、插电式混合动力汽车与传统混合动力汽车之间的区别，经常将它们三者混为一谈。这样既不利于厂家营销，也不利于消费者选购产品。所以说本田这次活动为混动车营销开了个好头，这种透明化的方式也让消费者更加直观地去了解混动车型，特别是了解混动车型的安全性，这对于厂家和消费者来说是一件双赢的事。
本田公开进行混动车型的碰撞试验，不仅向外界展示了自己在混动碰撞安全性上面取得的成绩，也在一定程度上起到了行业示范的作用。混动车在近几年才得到了飞速的发展，无论是在产品研发还是试验上都还处在摸索阶段。虽然有些车型已经实现了大规模量产，但是混动车型的研发规范与实验验证标准仍需要不断完善。所以说，本田的混动车碰撞试验也在一定程度上推动了各厂商尽快建立混合动力汽车的安全标准，甚至是建立起一个适用于全行业的规范。
混合动力已经成为了汽车电动化发展大方向上的重要一环，随着大量混动车型在市场上的投放，混动车市场将成为各大车企之间角力的新战场。未来，汽车的营销与产品传播也将逐步从传统汽车营销向混动车营销转移。虽然在营销战略上没有什么太大的转变，但是在具体战术上仍需要不断探索。总的来说，本田举行的混动车型碰撞试验既是对自身安全性的自信，也是一次对混动车营销的新尝试。
