芯片短缺对全球车市产生极大影响，汽车芯片是垄断性很强的一个行业，全世界仅有几家公司能达到生产要求，汽车芯片短缺导致部分二手车价格大幅上涨，芯片短缺对全球车市产生极大影响。
芯片短缺对全球车市产生极大影响1
新车
加价、延期让提车变困难
“我记得去年这款车还能优惠5万-6万，现在怎么一点优惠也没了？”在朝阳区的一家奥迪4S店内，前来购车的孙先生表示，他去年年底就想买一台40多万元的豪华轿车，当时优惠达小六万元，相当于打了个85折，而现在再问，却没有了任何优惠，只能送部分装潢，这让他后悔不已。
在通州的一家宝马店内，陈先生向记者介绍，他去年就想买一台宝马3系，但因为疫情原因搁置了。最近他去店里看了一圈发现，购车优惠比预想的少太多了。销售人员告诉他，由于汽车缺芯，现在大部分品牌、车型，车价优惠能有已经不错了，并且店内已经没有现车，想要提车最少得等三个月才行。
在记者走访中发现，原价销售新车并不少见，还有部分车型出现了加价销售的情况。如皇冠陆放要加2万元，威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。并且加价车型不仅有高端车，合资车和国产车的部分车型也有这一现象。
“新车优惠力度整体大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的销售经理告诉记者，因为芯片短缺，现在生产量少，燃油车一般提车需要2周，车价比以往平均涨2万元。除了车价优惠下降了，交车的时间也比以前更久了。
二手车
收购价大幅上涨
在新车等车时间长，价格大幅上涨的情况下，高保值的二手车，成了市场的“抢手货”。北京花乡的一位二手车商告诉记者，二手车市场热销的雅阁、CR-V等车型，近日二手回收价大幅上涨。有的车龄在一年内、车况极佳的二手车，直接挂出了与新车一样的价格。如丰田普拉多新车售价约50万元，3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。此外，部分进口二手豪车，如宝马4系、5系、保时捷918等，价格比去年同期上涨10%~20%。
“现在二手车比新车更抢手，其中准新车尤为突出。”花乡二手车市场的刘姓销售告诉记者，因为目前很多新车都要预订，而二手车都是现货，导致一些消费者选择二手车。“市场上准新车的量本来就不多，价格一直就抬得比较高，现在新车优惠力度下降，就更紧俏了。”
“基本新车涨价多少，二手车也跟着涨价多少。”这位刘姓销售告诉记者，尤其车龄在1~3年，使用公里数在5万公里以内的二手“准新车”，新车优惠减少四五万元，二手车的价格也会跟着涨价四五万元。部分车龄在5年以上的二手车，涨幅并不算太明显。
准新车
有车企原价回购准新车
据了解，目前，江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华车企部分4s店均推出了以开票价回收二手车的活动。
宝马品牌经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息就显示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表示，对于在2020年1月1日至2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里数不超过15000公里，无事故、无结构损失，经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。
经销商之所以罕见地以发票价回购二手车，原因是汽车芯片短缺导致部分二手车价格大幅上涨，甚至出现了二手车价格比新车还贵的“价格倒挂”现象。
明年上半年或可缓解
中国汽车流通协会数据显示，今年8月，全国二手车市场交易量149.82万辆，交易量环比增长2.69%，1-8月全国累计交易二手车1139.15万辆，同比增长40.38%。商务部数据显示，7月，二手车交易量145.9万辆，同比增长15.7%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.78，继续创新高。
对于“新车难提，二手车涨价”的现象，汽车分析师张翔表示，该种情况的`发生说明汽车的产能满足不了订单的需求，而限制汽车产能的原因就是缺芯。现在大部分的合资车企、进口车企都面临缺芯的问题，而汽车芯片是垄断性很强的一个行业，全世界仅有几家公司能达到生产要求，目前比亚迪和特斯拉都在自主研发芯片，要想缓解这一情况，最少也要到明年上半年。
张翔同时表示，当下市民在买车时，不妨将目光放在本土自主品牌的车型上，因为该类车大部分使用的是低端芯片，受缺芯影响比较小；也可以多看看老款车型，这些车型的加价也并不是特别的多。
芯片短缺对全球车市产生极大影响2
从去年底到现在一直维持的半导体紧缺状态，对整个行业都造成了极大的影响，无论是从业者还是消费者，实际上都苦不堪言。供不应求的状态让用户很难以正常价格买到自己心仪的数码产品，比如说显卡；而厂商也因为元器件短缺，整体成本提升以及出货延迟，导致自己的收益下滑。更糟糕的是，这种情况短期内无法得到缓解，仅以芯片为例，基本业内都统一了一个论调：芯片短缺还会维持一年。
实际上，这种情况已经从去年开始已经延续了一年的时间。显卡和处理器的涨价缺货，是相对比较明显的事情，甚至连AMD官方都不得不调整价格，更别说华硕、微星等厂商，已经三翻四次提升了显卡和主板的价格，以维持自己的毛利率。此外，如果细心的用户应该已经发现，相比上半年的手机，下半年各大厂商发布的产品价格明显偏高，这不得不说是现在半导体行业的窘境导致的。
对于厂商来说，芯片和元器件短缺固然是很大的原因，但更恼火的是在供应链上下游，现在都出现了用工紧张的问题，也就是缺人。国际电子工业联接协会（IPC）最近才采访中也对协会下的厂商进行了调查，包括Intel、鸿海以及各电路板制造厂商，发现有八成受访者都表示现在工人难招；超过三分之二的从业者都表示劳动力成本一直在提升。
对于这些电子产品厂商来说，就算是招到人了，也需要经过培训才能上岗，比如像各个半导体厂商，新招的员工都要经过训练，才能处理半导体制程中要用到的剧毒化合物等，这本身也是成本。从目前来看，北美和欧洲很难招到工人，厂商需要用加薪之外的条件来招揽工人。另外全球超过四成的厂商选择加薪，同时三分之一的公司提供弹性工作时间或额外技能培训，以吸引更多人才。
除了用工的成本提升之外，原材料价格飙升也是厂商躲不开的问题，毕竟芯片紧缺只是现在半导体行业的一个缩影，其实在芯片之外，其他元器件同样成本提升明显。比如说PCB板、电容等元器件，价格都比之前更高，但关键还是出货量不够，导致终端厂商的产品交付周期延长，毛利也随之萎缩。
按照IPC的调查来看，目前超过90%的从业者表示毛利率一直在萎缩，同时整体物料成本也在提高；当然最严重的还是芯片，有88%的受访者表示芯片周期现在交货的时间一直在拉长，好点的可能延期一两个月，而一些行业急需的芯片，比如车用芯片，甚至交货期要延后半年以上。
从业内人士的态度来看，有超过50%的人都对芯片紧缺的问题表示悲观。大家都认为芯片紧缺会一直维持到明年下半年才可能好转。因为届时一些新的晶圆厂开工，或许会能缓解当下芯片的局面。至于芯片问题解决之前，大家都煎熬着吧，毕竟又不是哪一家公司才会遇到这种情况。
对于消费者来说，会在未来一年的时间里，感受到民用数码产品在价格上的继续提升。而厂商方面，也会想尽一些办法来增加自己的利润，只是看手法的高低罢了，比如iPhone 13新增1TB容量的高价版本，就是一个不错的主意。现在对于厂商而言，不缺市场，但因为上游供应链的确比较紧张，所有制造商和销售商都在争抢有限的供给，这自然会拉高成本，而这部分成本的提升最后是会体现在终端产品上的，这是全球普遍情况，暂时无解。
