/p>
春风如贵客，一到便繁华。阳春三月，华夏大地“两会”正当时。
站在“十二五”收官、“十三五”开局的历史关口，面对国内外错综复杂的经济形势，“改革”仍是今年两会的关键词。如何深入贯彻五大发展理念，以供给侧结构性改革为主线，挖掘经济发展新动力，成为今年两会的重点议题之一。
作为我国制造业的重要一环，需求端的热力减退，使得汽车产业的供给侧改革尤为迫切。2400万辆规模的全球最大新车市场，国民经济的重要支柱产业……这些“光环”的背后，难掩销量微增成常态、出口下降成定局的严峻事实。与此同时，能源供需矛盾、环境保护压力、交通管理难题，为汽车业可持续发展带来巨大挑战。在新工业革命以及《中国制造2025》战略方向指引下，汽车产业亟需培育壮大新动能，提升改造旧动能，以获得更高质量、更健康长远的发展。这其中的重要推手，便是“互联网+”。
在去年的政府工作报告中，李克强总理首提“互联网+”，要求推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。此后的7月，国务院《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》出台；12月，工信部《关于贯彻落实<国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见>的行动计划（2015~2018年）》对外公布。在一系列促进互联网与制造业融合的顶层设计中，汽车行业均被重点提及。
在过去一年里，“互联网+”与《中国制造2025》聚合成一股强烈的时代新风，吹遍了包括汽车产业在内的各行各业。信息技术成为突破传统的重要手段和力量，推动汽车产品从机械化向智能化、网联化、低碳化、电动化转变。在这股潮流中，改变的不止是汽车产品本身，汽车研发、制造、销售、服务、金融、保险等整个产业链的诸多领域，都出现了空前活跃的变革氛围，激发了人们对于市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态的重新审视。“智能网联汽车”、“无人驾驶汽车”等成为行业热词，成为传统汽车制造商、互联网公司以及新兴创业型汽车企业的共同关注目标，也成为未来交通解决方案的重要载体；阵营林立的新车电商以及模式多样的二手车电商，正试图通过互联网技术与平台，整合优化消费者的购车和换车体验；大大小小、五花八门的汽车后市场O2O企业，则期冀对接不同服务商，满足消费者购车后的各种需求……
毫无疑问，“互联网+”在汽车行业的快速落地，为改造汽车产业链、改善有效供给、提高供给质量、创造新供给，发挥了不可估量的推动作用。在此过程中，“大众创业、万众创新”的热潮，也在汽车业形成一片瑰丽风景。然而，历史告诉我们，变革之路不会一帆风顺，必将披荆斩棘。《中国制造2025》和“互联网+”，如同双刃剑，既为我国汽车产业提供了难得的转型升级机遇，也设下了重重挑战。
比如，现今汽车行业的大多数“互联网+”仍集中于浅层次结合，而产品智能化、制造装备智能化以及生产过程智能化的深层次结合，既需要时间，也需要积累，更需要关键技术的突破。从“大而不强”走向“既大又强”，自主车企的技术创新、品牌创新还需取得质的飞跃。
再比如，长期以来汽车业管理制度不完善、标准法规的滞后，与新时期伴生的新概念、新业态、新技术、新模式、新生态必将发生“碰撞”，政府管理也需要调整思维、与时俱进、顺应变革。
还比如，“互联网+”所带来的变革新力量中，既有积极创新、奋进突破、求同存异、跨界融合的正能量，也有鱼目混珠、投机取巧、哗众取宠、大肆炒作的负能量。如何甄别与发扬创新环境、资本环境、舆论环境中的正能量，同时摒弃、消除负能量，也值得思考。
开局之年谋新篇。而今，正当全国上下热议与践行“供给侧结构性改革”的时候，事关未来5年发展的两会正在举行。下一个五年，随着国家层面的“互联网+”战略全速推进以及《中国制造2025》的深耕落实，互联网与制造业融合发展的路线图也将更加清晰。在由大到强的转型路上，期待中国汽车业走得更稳、更远。
