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今日下午，滴滴出行宣布收购优步中国，这一宣布有些“反转”的意味。因为在今日上午彭博社援引知情人士报道称，滴滴出行将与Uber中国合并后，滴滴出行和Uber中国先后向网易财经否认了上述传言。对于收购后是否涉嫌垄断的问题，滴滴回应网易财经称：我们认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。
对 于双方的合作模式，滴滴方面给出的消息是：双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的 经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
根据外媒消息，合并后的打车公司的估值为350亿美元，Uber在华子公司Uber China的投资者将获得合并后公司20%的股权。滴滴出行将以680亿美元的估值向Uber投资10亿美元。
对于双方合并后，是否会引发垄断的问题，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华告诉网易财经，这不能说是垄断的问题，“没有政府保护就不叫垄断，因为一次技术的更新，一次商业模式的转变，就会带来根本的转变，而真正的垄断是靠权力保护的。”
他举例说，三星手机和苹果手机的市场份额领跑全球，诺基亚全盛时期也占据大量的市场份额，“但今日，诺基亚早已不复往日了。”
有媒体曾报道称，在滴滴和快的合并后，其实并未给用户带来实际价值，甚至降低了对用户的补贴。
但在张国华看来，根据目前网约车的商业模式，谁不补贴谁就会在市场退出。
他 在《网约车竞争囚徒困境：同质化严重 要靠补贴打价格战》一文中解释说，“互联网 领域出现寡头或是垄断的企业往往是基于需求侧带来的网络效应——用户越多，网络平台价值越大，而新增一个用户 的边际成本几乎为零。而对于互联网出行领域，其网络效应却是来自于供给侧——平台上的车辆越多，运营的城市越多，网络平台价值越大，这就意味着互联网出行 领域获得用户的边际成本不低，因为要吸引更多的用户，同时投入资金来获得更多的车辆在平台上运营，同时在更多的城市开展业务。”
他告诉网易财经，此次滴滴收购uber后，如果不解决商业模式的问题，那么市场份额的增加，带来的是补贴规模的增大，边际成本随着规模而扩大，到最后就补不起了。而一旦降低补贴，其它的网约车平台就会有更多机会。
“这次收购后，是提价、创新服务，解决商业模式问题还是其它策略，目前都看不清，很难下定论。”张国华总结说。
在2015年年初，滴滴和快的宣布合并后，易到用车曾向商务部与国家发改委举报，称两家公司的合并严重涉及垄断，建议相关部门禁止两家公司合并。滴滴快的方面当时回应称：由于两边企业均未达到有关经营者集中的申报门槛，因此不需要进行经营者集中申报。
