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网易汽车7月20日报道 做汽车行业记者已经有5、6年的时间，小编参加过不少的上市发布、新车亮相、品牌营销活动，虽然也曾去过1000公里勒芒、卡雷拉杯等赛事，但大都是远观状态。至于拉力赛，之前还一次都没有接触过，更别说探营了。
小编的心声想必被主编大人偷窥到了——7月19日，受东风标致邀请小编第一次深入到了“2016丝绸之路越野拉力赛”的现场。一天行程下来虽然疲累有加，但却第一次真正领略到了拉力赛的魅力，并见识到了一群特殊但是有趣的“疯子”，小编也终于在向成为“老司机”的路上又迈进了一步。
丝绸之路越野拉力赛是世界上公认水平最高的越野拉力赛事之一，也是在我国境内唯一的跨省市长距离拉力赛事。2016年的赛程于7月8日从莫斯科开启，历时17天，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国3个国家，近万公里的长途跋涉最终将于7月24日在北京鸟巢正式收官。
根据组委会提供的资料，此次拉力赛共有121台车辆参赛，其中包括95台汽车和26台卡车。有意角逐2017年达喀尔赛事锦标的标致车队、MINI车队和丰田车队均报名参赛，卡车组中则包括了著名的卡玛兹等车队。
在“2016丝绸之路越野拉力赛”上，标致车队可以说是当之无愧地夺冠热门。他们不仅带来了年初在达喀尔拉力赛上夺冠的改良版2008 DKR赛车，更是派出了当今世界上最好的三位拉力赛手出战，仅留塞恩斯一人看家。彼得汉塞尔、勒布和德普雷的同台亮相，颇有一种小悟空集齐七颗龙珠召唤出了神龙的赶脚。
不过由于一个小失误，彼得汉塞尔在7月13日的第五赛段中经历了一次严重的翻车事故，虽然最终老彼得将车开回了营地，可是成绩也一落千丈。彼得汉塞尔在随后的赛段里奋力追赶，但在第九赛段开始之前仍然位列总成绩30名开外的位置。
这次事故让本来没有多少悬念的拉力赛变得有趣起来，究竟谁能取代本属于老彼得的位置最终进入三甲成为了大家争夺的焦点——你没有看错，标致车队就是这么屌，如果不是自己出现失误，标致车队将极有可能包揽此次拉力赛总成绩前三名的位置。现在好了，标致车队还可以借机引用一下拉里·伯德在NBA三分大赛上的那句名言：“你们都是来争夺第二名的吧”。
书归正传。7月19日，2016丝绸之路越野拉力赛进入到了第九赛段。这个赛段从新疆哈密出发，终点设在了甘肃敦煌。与前一天乌鲁木齐至哈密的沙漠赛段相比，本赛段车手之间的较量大部分时间都在河道交错的戈壁盐碱地上进行，而且高温仍然是困扰车手的另一大难题。
大约中午12点20分左右，三辆标致2008 DKR裹着沙扬着尘一路呼啸着率先冲过了终点线，前后间隔不超过1分钟——短暂而激动人心的撞线瞬间与在终点线处冒着43度的日头苦等一个半小时相对比，小编脑海中突然冒出那句著名的广告语：“充电两小时，通话5分钟”。
到达终点的三位车手和他们的领航员并不着急“收摊儿”，而是将车停在一边就这段赛程交流了起来，这时小编自修的法语教程开始派上了用场。
德普雷：“哥们儿，谢谢你刚才在中间帮我挡住了阿拉赫的那台MINI。”
勒布：“客气啥，都是老乡。待会儿到了营地咱们找个足疗吧，今天下班早，咱们也享受享受。”
德普雷：“我想先吃碗驴肉黄面，Google上说那是敦煌当地特产。”
勒布：“可以啊，你这么一说我还真饿了，我早就吃腻了营地的俄罗斯白水炖肉了。”
好吧，小编承认自己根本听不懂他们在说什么，以上对话都是我自己编的，小编编不下去了……
记得卢宁军在第一次参加达喀尔拉力赛的时候，曾经这样形容这些顶尖的拉力车手：“在戈壁、沙漠这样的路况上，在没有路的赛道上，将车开到时速200公里，这些人都是疯子。”是啊，除了“疯子”小编确实也找不到合适的词汇来形容这帮拉力赛上的大神了，请收下小编的膝盖吧。
趁着大神们在一旁唠嗑的功夫，小编近距离观察起了此次参赛的2008 DKR赛车。这三台参赛车辆均是参加过今年达喀尔拉力赛的原车，针对此次赛事标致车队进行了进一步的改装，将车身加宽、加高，以便让车手更好地掌控速度。
此外动力系统也经过了调校，柴油发动机的输出功率被保持在350匹马力，采用后轮驱动。特别值得一提的是，标致车队这次还特意为这三台赛车加装了空调系统。
标致2008 DKR的内饰“官图”。不知道经常参加试驾的同事会怎样形容这种设计风格，是高端大气上档次，还是低调动感有内涵呢。
随后，小编和车手一同前往赛事当天的大本营。到了大本营的第一件事就是吃午饭，有意思地是此次赛事组织方是以法国人为主，但是执行和后勤保障则更多交给了俄罗斯人负责——因此“嚼谷”问题也自然而然落在了俄罗斯人的身上。每天营地要负责2000人的就餐，菜谱一般提前两天制定完成，以便采购和准备。小编实在是太饿了，忘记拍餐厅的全貌，只能给大家看一看中午的配餐，是不是很有战斗民族的风范？
从某些方面说，组委会甚至比每天冒着日头疯狂开车的赛手和熬夜整修车辆的技师还要辛苦。从赛事准备、对外协调、成绩登录、后勤保障、媒体接待等等等等事无巨细组委会都要担负起责任来。每晚9点，组委会还要组织所有车队代表召开赛员会，讨论第二天的赛事进程。图中这些卡车都是属于组委会的运输车辆，他们每天大约半夜12点出发前往第二天的比赛营地，清晨时分抵达并做好所有的准备工作。
