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当威朗GS来到编辑部的时候，此前体验过威朗三厢版的编辑们纷纷表现出极大的兴趣。如果把威朗三厢看作是兼顾家用与运动诉求的全面手，那么威朗GS便是能充分展现好动一面的活跃分子，把颜值、活力与时尚糅合在一起，目标直指80后的消费人群。
● 李智外观体验：呛喉的高调
● 兰博文内饰空间体验：实用性不妥协
● 区广贤配置体验：好玩也好用
● 杨万科动力操控体验：底盘才是精华所在
若是以更严苛的要求去对待这台GS车型，动力输出方面仍存在些许瑕疵。比如在中低速情况下想要急加速或是收油减速，油门的粘滞感比较容易被察觉。另外是在中高速再加速时，升档后会产生一小段动力的空白期，换挡衔接的紧密性仍有进步的空间。
再来看看威朗GS的底盘悬挂，这是我个人最欣赏它的地方。威朗轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试和精细化调校，由欧宝团队负责，所以威朗GS的底盘质感带有明显的欧式风格，可以说与欧宝雅特ASTRA有着很相似的个性。
与泛亚操刀调校的三厢版不同，威朗GS定位本就是年轻、运动，所以车内的氛围装饰和更运动化的底盘调校能给人很强的代入感，而且威朗GS悬挂的支撑力很足，配合上抓地力出色的四条马牌轮胎（225mm胎宽），还有Alcantara材质的运动式座椅，弯道的表现是那么紧绷硬实，底盘极限在同级别车型中算是数一数二之流。
总结：
一句“天生带感”的口号简单直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不仅配置上更高级，而且对于操控方面的强化让驾驭乐趣得到升级，这种摸得到用得着的感受正是威朗GS的竞争力所在。
