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日前，法国标致雪铁龙表示对于寻找汽车行业战略伙伴持开放态度，再次引发了业界对于标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并的猜想，不过双方立即对此进行了否认。但本着开脑洞和组CP的乐趣及热情，我们不妨设想一下如果菲克和标雪真的合并，在中国这个最重要的汽车市场上会有何动作和影响。
如何优化产品？
毫无疑问，汽车集团要搞合并，都要先解决产品优化的问题。
从目前菲克和标雪的产品阵容来看，在轿车板块，两者合并应该影响不大，毕竟菲亚特轿车在中国市场的表现实在是有苦难言，能拿的出手的也就菲翔这款紧凑型的家轿；反观标雪，两品牌各自引入中国的车型都已经较为全面，并且都有与菲亚特相对应的车型，虽然标雪的产品在销量上也只能说差强人意，但无论是国民接受度还是用户数量都至少比菲亚特要好。
从另一方面来看，两者合并对于SUV产品来说将有所助益。对于标雪而言，虽然两品牌都有各自的SUV产品，产品线也挺丰富，但SUV毕竟不是标雪的优势所在；但菲克旗下的Jeep那可是SUV的先驱和元老，无论是品牌力、产品力还是在SUV市场中的影响力都是标雪产品所无法比拟的，并且SUV又是中国目前和未来的优质市场，而随着国产自由光的上市，菲克在中国SUV市场上的表现将会越来越被看好。
所以说，假如菲克和标雪合作，在产品上是有互补优势的，也算值得期待。两大集团可以扬长避短，进一步优化产品布局，以各品牌旗下最拿得出手的产品来竞逐中国汽车市场。
如何调整渠道？
从销售渠道的角度来看，东风标致和东风雪铁龙在国内的销售和维修网点建设已经相对完备，从大中型到三四线城市皆能见其身影。而菲克的销售和维修网络正在建设和完善之中，如果能够与标雪合并，无疑将大大减少菲克全国铺网的压力。
但从管理角度来看，菲克和标雪合并后多半会维持现状，难以推进销售并网，原因自然是管理难度太大了。即便是现在，“标”“雪”都还是在分渠道布网，虽说即使菲克与之并网，也不会出现一家店同时做四个品牌的情况，但要是一家店同时做标菲克、雪菲克三个品牌，也非常不现实。
所以说，假如菲克与标雪合并，在渠道调整法方面最多也就是互相照顾些，难以进行真正的并网，除了管理难度大是根本原因之外，涉及的多方利益必定也难以协调，这些都应该考虑进去。
如何管理品牌？
假如菲克和标雪合并，那这个继丰田和通用后的全球第三大汽车集团旗下有10多个品牌，而且各个都是金字招牌。所以，如何管理好这些品牌将成为菲克标雪合体后的重要课题。尽管菲克自诩自己在多品牌战略方面颇有心得——马尔乔内选择战略合作伙伴的潜在因素就是希望未来的盟友和菲克一样拥有多品牌战略，但与标雪合并后可能就无法继续这么任性下去。因为，同时拥有菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙四大母品牌，实在是难以协调之间的关系。
这一点，在中国市场将尤其明显。四大母品牌在中国市场的布局与使用，必需要考虑中国消费群体对于各品牌的感知程度，像菲克旗下的品牌大多与中国普通消费者还是有所距离，亲民程度远不如“标”“雪”品牌，这方面Jeep品牌虽然好些，但毕竟是个专业SUV品牌，局限太大。而不论是标致还是雪铁龙，在中国也都不够强大，不足以像丰田品牌、大众品牌那样，担当起一个集团母品牌的作用。菲克与标雪合并，所缺少的将是一个真正的领头羊品牌。或许只能维持现状，继续各自平行推进。
多品牌管理，实在是一个战略大难题，特别是多个母品牌的管理。或许废了其中的一两个百年品牌，或是确认两个品牌优先，这样事情才会变得好处理。那废了谁？优先谁呢？好费思量！而且百年母品牌背后站着的法国、意大利、美国，他们的政府和工会以及民意会怎么想？会不会要求重新独立或出售？隐患太大，麻烦太大。百年品牌因经营不善而拱手让人，甚至是把品牌玩砸之后再贱卖的前车之鉴也不是没有，一些菲克集团的子品牌，就曾是受害者。马尔乔内，应该不会头脑发热吧！
