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大众汽车的总部沃尔夫斯堡虽然远离中国万里之外，但在这里召开的大众汽车年会却跟中国异常贴近。这不仅是年会上大众汽车集团董事会主席穆伦等高管对中国市场的频频提及，也不止是主席台上还就坐着大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授，而是整个会议或者是说整个大众汽车的发展规划都时刻离不开“中国”因素。作为大众全球最大的单一销售市场，在大众遭遇排放门事件而导致亏损之后，中国市场的顺利发展对于大众全球的未来至关重要。
围绕着大众汽车集团架构重组改革，目前中国市场的调整也正在有条不紊的进行。利用年会之后的间隙，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授接受了中国媒体采访，并从产品、战略、变革、事件（排放门）等众多方面一一进行了详解。对于外界普遍关注的大众经济型“廉价车”，海兹曼也坦诚披露，它将在2018年正式上市，售价大约在8——11万元之间，将由一汽大众合资生产。
谈产品
大众经济型车将包括两款SUV
问：大众今后会有怎样的产品规划？
海兹曼：我们首先会果断地参与经济型车型的布局，加入经济型SUV这一市场的竞争。与此同时，除了经济型的SUV之外，在未来三至四年间，我们将会推出一系列的SUV产品。举例来说，大众汽车品牌目前在中国国产的SUV有途观。途观的价格大约是20万，属于A+级的略大一些的SUV。未来我们将会在20万以下的价格区间推出SUV产品。这样的话我们对于SUV的布局规划就比较完整了，不管是在尺寸上还是在价格区间上，我们都可以实现比较完整的覆盖。
对于新能源车也是一样，我们将会针对不同的细分市场来推出不同的产品。在新能源车领域，我们也会推出插电式混合动力车和纯电动版车型，以覆盖不同的细分市场。最终在2020年实现将平均油耗降至5升/百公里的目标。
问：经济型车的价格区间将是多少？
海兹曼：我可以透露的是，我们大众的经济型车将包括两款SUV。经济型车的价格区间，大约会是8万至11万左右。我们认为这样的价格区间有着不错的潜力和前景。我们会寻找降本增效的创新方法，相信可以在这一价格区间推出成功的产品。根据目前的一些销售数据来看，预计在今后几年，三线到五线城市的经济型车市场会进一步扩大，而且其中包括不同尺寸的经济型车。对于经济型车项目，我寄予了厚望。我相信，这个项目能很好地发挥我们的优势，并能充分运用我们在过去所积累的经验。
问：在纯电动汽车领域，大众汽车有着怎样的规划？
海兹曼：未来，我们还将通过专为纯电动车定制的MEB平台向市场投放更为优化的电动车。这些拥有全新外观及全新概念的电动车，可以实现400-600公里的续航里程。我们已经拥有了充分的规划和相关的技术积累，接下来，我们将时刻关注市场的需求走向，以及充电设施的部署速度。
问：北京车展上，大众刚刚发布了全新的PHIDEON辉昂，如何定位？
海兹曼：PHIDEON辉昂对于大众来说意义重大，它可以在市场中更好地阐释大众汽车品牌，并且能够很好地提升品牌形象。这是大众汽车品牌实现本土化生产的产品中级别最高的。我个人认为PHIDEON辉昂在同级别车型中拥有较大的竞争力，轴距和宽度就是它的优势，独特的外观设计和科技配置也相当丰富，包括新一代的驾驶辅助系统。夜视系统和抬头显示也是首次出现在大众汽车品牌的国产车型上。
因此我相信，随着PHIDEON辉昂的上市，未来还将有新一波SUV产品、插电式混合动力以及纯电动版新能源车的上市。我们将会通过高品质的产品更好地去演绎大众汽车的品牌形象，不管对于大众汽车品牌、奥迪、斯柯达或者大众旗下的其它品牌而言都是一致的，那就是：以优质的产品塑造品牌形象。
对于当今的乘用车市场来说，我觉得有四大趋势值得关注：数字化、车联网、新能源车和自动驾驶。在这四大领域的发展过程中，中国已经远远不止是一个新兴国家，更像是一个发达国家。因此，也经常有专家说到，汽车工业的未来就在此刻的中国。
谈战略
中国市场的分量和销量占比会攀高
问：大众汽车集团旗下各个品牌在中国市场的进展如何？具体到大众汽车（中国）销售有限公司，除了大众汽车品牌以外，包括兰博基尼这些品牌的管理，是否有拆分的计划？
海兹曼：兰博基尼、宾利这样的品牌，在中国确实是通过大众汽车（中国）销售有限公司进行管理的，但是兰博基尼和宾利总体上的指导原则还是由品牌自己所制定的。
分与合是一个平衡的关系，一方面我们追求最大程度的协同增效，包括当地市场的需求、法规以及排放标准等，我们都要跨品牌实现协同增效。与此同时，兰博基尼、宾利这样的品牌需要在全球各大市场均保持其品牌独特性，这又需要另外考虑的因素。
问：目前大众全球有1/3的销售量来自于中国，你认为这个比例需要持续提升到怎样的水平？
海兹曼：对于大众汽车集团来说，中国市场的贡献非常巨大，无论是销售额还是汽车交付量。与欧洲、北美及南美相比，从中长期的角度来说，中国的增速将是最为强劲的。未来，我们在中国的销量会占据全球销量的多少比例，目前还不好说。但可以肯定的是，随着中国市场的继续发展，大众汽车集团在中国的销量比例会进一步攀高，中国对于大众汽车集团的分量也会越来越重。
问：此前大众汽车的产品设计比较趋同，现在车型的设计已经有所变化了。在未来，中国合资企业会不会更多的参与到大众汽车的设计工作？
海兹曼：关于设计趋同，不仅在中国，在全球来说我们都有这样的一个品牌战略，那就是确保大众汽车品牌能够与奥迪、斯柯达等其他品牌在外观上有明确的区分，能让客户一眼就能够看出来这是大众汽车品牌的车，而不是其他品牌的车。这也意味着对于大众汽车品牌旗下的这么多款车型，我们必须要小心翼翼地去实现差异化，确实这是一个比较有挑战的工作。我们也总结了品牌在全球发展的相关经验，我们认为在车型外观的设计方面，步子不能够迈地太大，最好是通过一种渐进的方法，去确保大众品牌和车型能够有更大的增值性、保值性。
讲到我们在中国的设计工作，不管是长春的设计中心还是在上海的设计中心，它们都会在今后开展越来越多的设计工作，品牌设计的总体指导思想就是需要品牌去把控设计。现在我们已经注意到，大众汽车在中国所推出的产品在设计上已经明显有别于其他市场，这也意味着我们本土设计团队的参与程度是在不断地增加。进一步加深本土设计团队的参与程度，将成为我们的一个设计传统。
谈改革
自由发挥空间更大决策更快
问：上午的年会提到了大众的变革会“简政放权”。几年前的DSG事件处理决策是由总部做出，导致客户满意度下降的结果。未来，如果遇到类似的事件，决定权会不会下放到中国区？
海兹曼：说到简政放权以及更多的自由发挥空间，三四年前大众汽车集团就做出了这样非常有意义的决定，由董事会的成员来领导中国相关的业务，充分表明了大众汽车集团对中国市场的重视。现有的架构使我们拥有更大的话语权，与中国市场相关的话题都可以直接在董事会层面进行讨论，从而更好地说服董事会采取必要的措施。
我觉得在简政放权这样一个话题上，最为重要的反而是能力建设的问题，如何确保中国的团队管理好中国业务，使其往正确的方向发展，这需要在能力、知识以及市场洞察上做更多的功课。
我们正在着手的一项工作就是确保更为高效的工作流程，促使收集的市场需求更快地纳入到决策流程中，以做出更快的响应。除了即将落户北京的“未来中心”之外，我们也必须更好地与两大合资企业在长春和上海的设计中心以及奥迪、斯柯达等集团旗下品牌携手合作，确保第一时间准确地把握市场的最新动向，并且不断优化集团内部的人员配置和他们的专业技能。
问：有没有具体的案例举例说说？
海兹曼：以MEB电动车模块化平台为例，中国是全球电动车产业的重镇，而且拥有巨大的市场潜力，这就是为什么我们在开发MEB电动车模块化平台时，涉及到纯电动车的外观、尺寸以及电池的容量等细节都在中国本土进行研发。
在研发思路上有两种方向，一个方向是根据欧洲的需要先设计出欧洲新能源车，然后再进行调整去适应中国市场的需求。但是这种欧洲中心论在电动车可能并不是一个可行的方案，目前大众汽车集团所推进的工作方向是倒过来的，我们同时研究欧洲、美国和中国市场的需求，并且以“哪个市场拥有最大的发展潜力”为基准，推出相应的解决方案。在这种工作思想指导下，我们已经制定出了跟新能源汽车或者纯电动车相关的工作重心和推出新车的顺序。简政放权最终要达成的就是这样的效果。
问：简政放权后，中国区的组织架构会不会有所调整，怎么调整？
海兹曼：在中国的调整首当其冲的是能力建设、调整，我们希望能够优化员工的技能组合，增强市场敏锐度。回到我反复强调的中国车市的四大技术趋势：数字化、车联网、新能源汽车和无人驾驶，我们将会向这四大领增加更多投入。大众汽车集团正在开展的另一项工作就是将集团的职能和品牌的职能进一步区分，各方通力合作，实现协同增效。
谈事件
排放门涉及车辆在华1950台
问：去年发生的排放门事件对于中国客户有什么样的反应？受影响的客户是否有投诉过？
海兹曼：讲到柴油发动机排放事件，中国所涉及的进口柴油车的数量并不大，受影响的车辆数目是1950台，我们对此非常重视。在中国，我们非常注重客户服务，在柴油发动机排放事件发生之后，我们立刻采取了措施，通报每一位经销商，并且通过我们的经销商与每一位受影响的客户，就涉及的问题以及接下来会采取的步骤进行清晰的沟通。正因为我们的相关工作做得比较到位，所以目前我并没有听说与柴油发动机排放事件相关的客户投诉。如果确实存在这样的投诉，我一定会亲自过问。
我们也已经规划了相应的解决措施，相关工作也正在稳步推进。与监管部门的沟通即将进入尾声，具体的解决方案在得到最后的批复后会很快实施。
问：由于柴油车排放门事件，大众出现了历史上最大的亏损，而且今后会在美国市场加大投入和支持。那么，未来对中国市场资金投入是否会受影响？
海兹曼：中国一直是大众汽车集团的核心市场，今后中国业务占全球业务的比重将逐年攀升，我们在中国的投入只会多不会少。这就是为什么我反复强调，大众汽车集团在中国的发展计划和承诺，乃至于投资规划都没有丝毫改变。我们与两大合资企业共同做出的投资今后都将保持每年至少40亿欧元的规模。考虑到目前集团的财务状况，我们必须要开展降本增效，尽可能节约资源，但是总体投资框架没有任何的改变，我们会通过优化资金流向来实现效益最大化。
问：大众未来将如何提升在中国市场的形象，以及增强大众汽车的产品亲和力？
海兹曼：说到如何进一步提升大众汽车集团或者是大众汽车在中国的品牌形象，核心就是我们要有更加敏锐的视角，更好地去理解市场和客户的期望，并且在服务上精益求精。其中最关键的还是为客户提供高品质的产品，并且更好地理解他们的需要，为他们带来一代又一代符合他们需求的，让他们动心的好产品。
