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包括多数媒体，以及大众高层，在谈及大众廉价车时，往往会带上“战略”两字，即“大众廉价车战略”。这个细节很值得考究，多少透露出其核心利益诉求不是廉价，而是战略考量。笔者判断，2018年准备推向中国市场的大众廉价车，或将直接对标五菱和宝骏。
一是未来五年（2020）大众在华的唯一对手还是通用汽车，两者的竞争将更加激烈
刚过去的2015年，通用在华销量361.26万辆，增长5.2%，大众销量354.86万辆，不仅被通用反超，还下滑了3.4%。现代-起亚、日产、福特、丰田、本田等在华年销量都未超过200万辆，且多数徘徊于100万辆。
虽然丰田、哈弗、帝豪等也都来势汹汹，在混动、紧凑型SUV、紧凑型轿车等局部战场对大众构成了一定挑战，但在整体战局层面，大众始终会紧盯通用，不会因小失大，其未来几年核心战略之一的廉价车，也一定会紧盯通用的相关布局。
二是廉价车更有可能成为大众在华抗衡通用的杀手锏
通用基于上汽通用五菱，在廉价车领域不仅取得了巨大成功，而且还成为通用在华反超大众的重要力量。2015年上汽通用五菱销售204万辆，宝骏560、宝骏730、五菱宏光集体爆发，实现了整体同比增长13%，大幅领先于通用在华5.2%的整体增幅。另外，五菱与宝骏两大品牌已形成良性互动，五菱为宝骏贡献了大量置换用户，是宝骏560和宝骏730之所以能成爆款车型的核心原因之一。
大众虽能在豪华车、普通乘用车等领域，对通用系的凯迪拉克、雪佛兰、别克等形成包围或围剿之势，但大众在廉价车领域的布局还是一片空白。目前大众根本就没有一款车型能有效对抗五菱宏光、宝骏560、宝骏730等廉价车的狂轰滥炸，只能眼睁睁看着人家的攻城略地，更很难在百万辆级的五菱老用户的消费升级中分得一杯羹。
既然大众要推廉价车，那就让这把钢刀插进宝骏和五菱的肋部，否则只能称“廉价车”，谈不上战略。
三是大众廉价车在SUV、MPV、微面等诸多领域尚有发力空间
大众在华超过70%的车系集中于轿车，其中又有将近70%的车系集中于紧凑型轿车，其中的捷达、桑塔纳、昕锐、昕动等紧凑型轿车的市场终端售价，都已跌入7万甚至更低价区。要说廉价，上述车系已经够廉价了。另外，上述低价区也是通用系的布局重点，而且对比大众系，赛欧、宝骏630等通用系的廉价程度有过之无不及。大众如想在低价轿车领域，再推廉价车，不仅胜算不高，对自身体系的冲击也挺大，日后如想实现廉价品牌的升级，将变得十分困难。
结合大众与通用车系的目前布局来看，大众廉价车的未来市场成长空间，主要集中于SUV、MPV和微面领域。但大众新廉价车品牌毫无市场根基，宝骏560和宝骏730等之所以能爆款，也有很多自身独有的原因。大众廉价车如想实现战略目的，未来或许会有一系列资源大整合的举措。
