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现在，汽车市场所谓的廉价车越来越时髦，不管是大企业、还是小企业都在瞄着廉价车，似乎，只要是冠以廉价车，就会很抢手。虽然，消费者对汽车的性价比说法不一，也已经开始认识到一些廉价车不廉价！但从企业的角度上讲，似乎对廉价的概念追逐，什么时候也未停歇过，甚至将其视作为占领市场阵地的杀手锏。
可能是“廉价”给消费者带来的影响太大的缘故，以至于凡事要标榜廉价的车型，一定会受到关注。所以，在一些自主车企纷纷瞄准高端车，企图开发新利润路线的时候，现实的廉价车概念，确实需要从理性的角度进行剖析，这或许才是解开廉价面纱的最好方法。
其实，廉价车并不廉价，早已是业界公开的秘密。从一些自主车企最早打造三、四万元小车开始，到山寨车现象的不断涌现，再到一些大企业瞄着廉价车制造模式不放，这些都在影响着消费者度“廉价”二字的认识。由此看来，廉价车概念，有的时候就是吸引消费者的幌子，而真正能够赚钱的，也就是有了廉价车的外衣，在骨子里大做文章，这或许才是廉价车最大的问题。
“廉价车”为什么容易问题多多
如果从赔本赚吆喝的角度上讲，廉价车要真的造得廉价，恐怕企业早就会赔光了。而现实状况是，造所谓廉价车的企业，确实日子过得好好的，有的时候，甚至比主流车企还赚钱。这是因为，造廉价车有可能利润更难以想象，以至于一些企业总要拿廉价车吹呼所谓的性价比，从而扰乱了消费者本该对内容制造的关注。再加之国内的技术标准参差不齐，往往都存在着“民不举官不究”的现象，这就使一些产品的制造，拼命的在所谓的廉价车空间了挤压利润，其质量的好与不好，不用说也就明摆着了。
其实，之所以出现如此多的所谓廉价车现象，很大程度上是企业利用了廉价这一概念，这样一来，既可以标榜性价比优势、也可以为自身的内容不足找到借口。别的不说，像山东的低端电动车，貌似可以低价卖到两万多元一辆，但其成本，有一半就已经不错了。相比，消费者坐上这样的车，还要为企业的性价比念捧场，这显然是对消费者的几大蔑视！更有甚者，企业在忽悠性价比优势的时候，是不是顾及到了消费者的安全，那就不得而知了。
造廉价车为何并不简单
如果说，一些大企业也准备进军廉价车领域，其目的就是，在经历了多年的市场拼杀以后，不得不准备在价格下探方面，寻求新的立足点。由于，低价车空间的巨大，自然就可以以更多产品的优势，让竞争对手难以招架。所以，从这个层面看，造廉价车确实没有想象的容易，而是需要在制造内容不变的情况下，如何减掉不使用的配置、如何做到品牌的不降低，这都是制造廉价车最主要的核心问题。
而随着一些山寨车不断地推出，让人们更联想到廉价车的问题。一方面是省去开发成本以后，制造的成本必然减低了不少；另一方面，一些企业既然敢打比自己势力更大企业的主意，那么在价格与内容上打消费者的主意自然不在话下！所以，一些企业造廉价车，就是为了赚得盆满钵满，似乎多少年如一日的制造，也乐此不疲。在这种情况下，如果国内的制造标准，不能从成本角度核算其准入标准的话，只能是任凭一些企业用廉价来忽悠消费者，这才是扰乱市场最大的问题。
客观地讲，制造廉价车，首先就是要保障车内容上不廉价，这样才是保障安全的前提。这一点，本该是国内汽车制造标准的刚性要求。遗憾的事，恰恰容易被一些车企所利用！。如制动的距离、碰撞的水平以及车身的强度等等，都是需要有其客观检验标准与规范的。所以，如果这个地方不打折扣，才能真正称得上廉价车。否则，一点廉价车与地沟油是的制造联系起来，岂不是害己害人吗！换句话说，一旦企业以所谓的廉价车忽悠消费者，那么只能说是欠缺道德......！
