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在国内新能源汽车的推进上，要属比亚迪最为积极了。无论是混合动力也好，纯电动力也好，比亚迪在推进国内新能源汽车普及的道路上一直都占据极为重要的角色。从纯电动力的出租车和家用车e6，到搭载电力驱动单元的比亚迪混动客车，它们在新能源市场上都各自拿下了相当大的份额。尤其是去年上市的比亚迪唐更是取得了火爆的销售成绩。再回头看2013年底上市的比亚迪秦，相信不少人对其5.9秒的百公里加速成绩还记忆犹新，如今两年多过去了，比亚迪在先后对秦进行了数次改款之后，推出了采用纯电能驱动版本的比亚迪秦，取名秦EV。究竟这台纯电动三厢轿车秦EV跟之前的混动版本有什么不同，一起来看看吧。[图/文：林鸿桂]
外观设计：犀利依旧 洁净能源主题
秦EV的车辆外观以及尺寸上面大体照搬了混合动力版本秦，车身外壳属于同模具产物，因此在车辆的线条等各方面和混动版本完全一致，最大的不同在于进气格栅部分用蓝色底纹的电路饰板取代了原有的镀铬饰板，使其散发出一股不同于秦的科技感与清洁感。另外一个不同点则是混动版秦车尾右下角的双模动力标签被替换成了纯电EV标签。混动版与纯电版更多的升级在于配置以及动力等方面，秦EV在保留原有车型的配置上，不同程度上丰富了新车型的配置装备。
外观小结：虽然说秦EV相比混动版秦在外观上并没有进行多少改变，但透过蓝色的进气格栅饰条还是能够让人轻易的将两者分辨。而且秦EV毕竟不算是一台全新车型，或许把它当作是一台比亚迪秦的衍生版本更为合适。因此在车身外壳上两者属于共用组件，只是秦EV的充电接口转移到进气格栅部位，即便如此，混动版秦原有的车尾充电口以及侧面的燃油加注口盖板依然被保留下来，只是不能打开，在这点上难免会让人感觉有点随便了。
内饰设计：优化液晶仪表盘显示
若是但从车辆内饰的话，要将秦EV与混动版秦区分开来则不是一件简单的事情了。秦EV的内饰最大的改变莫过于仪表盘的显示效果，之前混动版秦的全液晶仪表盘显示界面过于生硬，虽然同样带有多种风格可选，总体来看还是让人产生一股浓浓的“山寨感”。因此秦EV在仪表盘的显示效果升级上也下了不少功夫，精简为两个主题可选的液晶仪表盘显示效果有质的飞跃，无论是简约风格也好，仿真仪表盘风格也好，都让人感觉比之前要接地气得多。
内饰小结：当然内饰的升级不仅仅局限在一个仪表盘的显示效果上，其他方面比如360度全景摄像头的像素升级等方面都是用户需要去体验才能够感受得到其中的改变。车内的配置也相当丰富，基本上大部分的配置都能够做到标配。用料和做工方面也属于目前中国品牌中的上游水平，车内大量采用了红色的缝线来营造出运动的气息，这对年轻购车者来说会更符合其口味。
空间动力：行李厢空间大增 纯电动力
作为一款紧凑级车，秦EV的驾乘空间表现平平，并没有太大亮点，属于够用的范畴。前面提到了秦EV将电池组从行李厢处转移到车辆底部，虽然对车内地板的高度造成了一定影响，但更重要的是为行李厢腾出了更大的储物空间，相比混动版秦那尴尬的行李厢空间来说，这个改变可谓巨大，可惜的是第二排座椅并不支持比例放倒来进一步扩充行李厢载物能力。车内的储物空间则与混动版秦一致，多个储物格内部都非常规整，空间也相当实用，满足日常没有问题。
空间动力小结：虽然目前比亚迪厂商并没有对外公布秦EV的动力参数，但是从车辆铭牌等多方面信息我们能够了解到秦EV的电池组容量达到47.5kWh，电动机的输出功率约为160kW。在扭矩输出方面肯定会高于混动版电机的250Nm。可以估算出秦EV在满电情况下的续航里程会达到300公里左右，对于日常代步或是短途出行的话不成问题。
全文小结：其实我们都知道，在可以预见的未来中，传统的内燃机终究会被电动机所取代，但受限于目前的材料科学导致纯电车型的续航里程始终无法和汽油车相比，快速充电站的技术开发和覆盖面也有所欠缺，短期内混合动力车型会有更好的市场兼容性。但比亚迪也不是一拍脑门就再将一款纯电动车型推向市场，从比亚迪近两年的发展步伐来看，秦EV或许会是下一个购车者所关注的热点，至于最终秦EV的表现如何，我们也只能等到该车正式上市之后才能进一步了解了。
