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近两年在火热市场的刺激下，自主品牌SUV的发展速度相当惊人，它们在紧凑型SUV、小型SUV领域都迅速占领了市场。今年推出的SUV车型也是让人感觉到应接不暇，甚至让人都有点审美疲劳了。尽管目前自主品牌SUV在市场上的份额很可观，但基本都是紧凑型SUV和小型SUV，从产品层面来说，在这之上的细分市场里，自主品牌鲜有代表车型。擎哥换句话来说，如今的中大型SUV市场竞争也日渐激烈，就是自主品牌SUV还只是收获了低端市场而已，中高端市场依旧被合资品牌SUV拿在手中，如汉兰达、锐界、昂科威、自由光等合资品牌SUV都有着不错的市场表现。
说到中型SUV这个细分市场，自主品牌里哈弗一马当先做了大胆的尝试，那就是哈弗H8的推出（怎么最近老说到哈弗…擎哥也不想的）。想用哈弗H8来进入中型SUV这个细分市场，然而最后的结果并没有达到预期的效果…而在本届北京车展中SUV再次备受瞩目，不少自主品牌也都顺势推出了自己的旗舰车型，比如长安CS95、传祺GS8、哈弗H7、启程T90…依擎哥来看，这些车型的推出不单单只是为了提升品牌形象，更重要的是都剑指中型SUV市场和这个市场背后的消费者，这条向上走的道路该如何走才能更加稳妥，不会再吃亏呢？擎哥就大胆讲两句！
别在价格上找刺激
首先，擎哥觉得任何一款中高端产品都需要有着之前产品的消费群体基础和品牌口碑作为支撑，这样才会有更好的市场预期。就像哈弗H7、长安CS95、传褀GS8一样，这三款车型都有着相同品牌旗下H6、CS75、GS4这些消费群体基础和一定的品牌影响力，对于新款高端车型的推出来说，这是一个有利条件。但是在中型SUV领域都尚属尝试阶段的这三款车，对于消费者内心的想法和消费习惯并没有更深层次的了解。一个无法打动消费者内心的价格无疑会让自己的产品在尝试前就已经将局面变得很被动了，所以对待价格的极限必须十分谨慎。
我们大胆假设，如果自主品牌将旗下中型SUV起步价定到一个较高的水平，像当年的哈弗H8一样。擎哥觉得，那就会给自己带来不必要的竞争压力，可以说是自寻烦恼的做法，也可以说是花样作死。因为合资品牌经过竞争之后，现在主流车型的售价基本上都已经探底20万，而且有越来越低的趋势。所以过高的定价显然是不利于自主品牌在起步初期迅速推广。
在自我优势并不明显的情况下，自主品牌想要进入高端市场，擎哥觉得价格战将会是目前最好的竞争手段。面对锐界、昂科威、楼兰等SUV车型保持20-25万起步价的情况，价格作为自主品牌的底牌而言，应该拉开竞争区间，走错位营销。一方面提高性价比，便于消费者接受，另一方面为长远发展打下基础，有利于日后更高端车型的提价升级。所以说依擎哥来看，15万的起步足以，将会有一个很好的效果。
在小型SUV领域，自主品牌车型已经成熟，无论是品质还是品牌力度都不容小觑。但在中型SUV就会成为初学者，这种挑战性的价格尝试是有风险的。想要最大可能获得好的效果，最好的应对策略就是尽可能去压低价格，用性价比来规避风险。
配置、品质两手抓
有了一个合理的起步价还是远远不够的，擎哥觉得自主品牌想要真正进入中高级市场，缺少市场消费者支持和经验都只是表面现象，品质的尚可提升才是最大的内在因素。现在车型的发展正逐步向科技、舒适、环保等方面靠拢，合资品牌借助技术优势可以做到迅速升级，对于自主品牌来说目前就会显得比较吃力。在SUV最看重的动力配置上，自主品牌缺乏自主研究规模，而在内饰和整车装配工艺方面，自主品牌SUV相对合资品牌来说也还存在差距，旗下中型SUV可能会在这方面暴露出缺陷。
所以，擎哥认为同级别车型走一个高配置路线，提升自己的性价比是一个好方法。国内的消费者购车最看重的因素之一就是性价比，花同样的价格可以购买到功能更齐全，配置更丰富的车型，是很多国内消费者最直接且实在的购车动机——用来过日子！品质方面，在用料和做工上不断完善，在调校上也不断去改进。凭借着之前老款车型的口碑和用户基础，相信今后可以收获更多的市场份额。
从长远来看，自主品牌SUV的向上发展不是体现在价格的提高，而是品质的提升。在如今如火如荼的中型SUV市场，就目前来看价格的失败将会产生无法估量的后果。自主品牌SUV向上走的道路还很长，就目前来看，首先要保持自主品牌性价比的优势，然后与此同时再提高自身品质，在今后待市场表现有起色以后才有机会让价格近一步上升。
