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2016-08-02 00:26:00 来源: 网易汽车
进入8月，华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅被关闭了，之诺以租代售的创新销售模式暂告一段落。当初这个理念建立在让消费者直接体验产品的前提下，也可以开拓新能源汽车销售渠道，并不能说这次创新的尝试是失败的，只能说，这样的售卖理念出现的时机不合时宜。
网易汽车8月2日报道 进入8月，华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅被关闭了。对于车企来说，关闭一个城市展厅其实算是合理的战略调整之一，然而对于之诺来说，这样的变动有些大，因为之诺唯一与消费者接触的方式就是城市展厅，通过城市展厅以租代售的方式，推广建立之诺品牌口碑。
随着城市展厅的关闭，之诺以租代售的创新销售模式暂告一段落。当初这个理念建立在让消费者直接体验产品的前提下，也可以保守的开拓尚不具备市场规模的新能源汽车销售渠道，并不能说这次创新的尝试是失败的，只能说，这样的售卖理念出现的时机不合时宜。
租金贵基础设施少 阻碍租赁情况
之诺品牌亮相时，新能源汽车才刚刚起步，消费者对这样的新能源技术还是保持观望态度，华晨宝马方面希望通过租赁的方式，让消费者花相对少的价格，了解和熟悉新能源技术，以及培养消费者使用习惯，推广之诺品牌，从而接受新能源汽车，达到销售目的。
之诺1E提出的租赁方式分为分时租、日租、月租和年租。其时租价格为20元/小时、日租价格为400元/天、三年的租金价格换算下来为7400元/月，也就是将近27万元，如果只租一年，其每月租金则达到11000元。即使这是一个豪华品牌，对于消费者而言，这个价格还是过于昂贵了。
而几乎在同步的时间内，其他的车企以及分时租赁公司已经大规模的开辟战场，不仅有更多样的租赁方式，同时还可以实现异地还车，多个充电设施的布点，让车主可以更便捷的使用新能源汽车，并无里程焦虑。
新能源汽车与传统燃油车很大的差异，就在充电及里程焦虑，之诺的续航里程为150公里，由于设计之初并没有快充接口，当时也没有统一的接口标准，只能使用之诺的充电设备，如果没有固定车位，则需要到之诺指定的充电地点，北京地区仅有6家之诺指定充电点，大部分是4S店，并没有设置在交通枢纽地带，上海市的之诺充电点共有12家。
150公里的续航里程，很快被国产品牌的电动车所超越，同时，充电基础设施过于稀少，增加了车主使用时的难度。再加上租金昂贵，之诺品牌预期的通过租赁的方式，让消费者接受新能源汽车的目的并不能达到。
以租代售模式未形成消费市场
以租代售不仅仅是希望通过新的模式推广新能源车，也是希望在渠道销售模式上能有创新。传统经销商模式在新的汽车市场环境下，逐渐失去优势的经销商生存环境并不乐观，之诺希望通过租赁的方式，一方面让经销商店不会积压太多库存，另一方面租赁的方式可以让车主不会花费大价钱，逐渐尝试接受新能源汽车的出行方式。然而除了受制于租金贵及基础建设少的原因之外，以租代售的模式，并没有在中国市场中形成消费习惯。
分时租赁其实是最适合推广新能源汽车的方式，由于新能源汽车的特质，充电时间较长以及续航里程相对较短，租赁成为最优化的使用新能源汽车的方式，租赁对消费者决策最简单，风险也最低，这一模式还可以不断吸引更多消费者来尝试、体验电动车，同时达到培养消费者和品牌推广的目的。
但之诺提倡的以租代售模式，希望的是通过长期租赁的方式，培养新能源车使用习惯，从而到达购买目的，但对于中国消费者而言，租赁车辆与购买车辆习惯是两种消费模式，这就类似于长租一套房，并不意味着几年之后要买这套房。
之诺1E的租赁价格包含：车辆上牌、充电盒安装（7.5小时充满）、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修，7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。综合看来，已经非常的经济划算，不过对于租车群体而言，租车的目的就是为了便利，仅为使用成本付账，而不涉及养车成本，而之诺希望能够在租赁中代入购车成本的方式，显然会推高租金，使得租车的方式过于昂贵。这也最终导致，之诺1E面向消费者以租代售的模式陷入尴尬。
不过，之诺全新产品一款采用插电式混合动力技术的SUV车型60H，计划于年内发布。随着产品的丰富和升级，相信之诺在商业模式上也会有新的探索和改变。
本文来源：网易汽车 责任编辑：吕思言_NA5911
