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显然，在油品标准选择上，京六和国六之争并没有因环保部声明的“一个行业只有一个标准”的说法而停止。随着时间的推移，事件的焦点正在从油品标准问题向排放标准问题转化。因为油品标准和排放标准密切相关，京六油品标准征求意见稿的出台，再一次掀起了业界对京六排放标准下一步进展的关注。
对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示：“本以为此前环保部的表态会使‘京六风波’尘埃落定，然而，京六油品标准征求意见稿的出台意味着，京六排放标准仍有可能出台。”
而对于北京市环保局为何执意推行与国家层面相违背的地方性标准，一位从事汽车排放检测技术的相关人士表示，其中包含着经济利益等方面的问题。“地方性准入标准、检测场设备由于测量极值范围和精度的超出而面临更新、二手车市场等，都或将因京六排放标准的实施面临改变，而其背后的利益关系更难以梳理。”
另外，北京市环保局还强调，在京六油品标准征求意见稿起草过程中，得到汽车研究和检测单位、中石油和中石化等相关单位、汽车生产企业、大专院校及政府相关监管部门的大力支持。而天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对此感到疑惑：“且不说其他部门，若京六排放标准和油品标准正式实施，车企和油品相关单位将在技术方面面临重大变化，而对于部分企业来说，适应北京地区性标准的结果很可能是得不偿失，车企和油品相关单位怎么可能支持这样的方案？”
此外，当京六油品征求意见稿出现在北京市环保局网站之时，董扬也在其他场合表示，据环保部相关人员反映，在环境保护部全部工作会议上，环保部部长陈吉宁专门对此严正申明，环保部作为国家职能部门，“法制观念要强，立场要坚定，环保部方面态度明确不建议京六排放标准出台”。
北京市环保局一而再、再而三地为京六出台寻求依据意欲何为？
