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日前，吉利汽车宣布减持宁海知豆电动汽车股份一事，受到业内持续关注。
6月22日，吉利汽车发出公告，拟出售宁海知豆电动汽车股权，并约定吉利方面持有的宁海知豆若干股权将出售给第三方投资者。两日之后，吉利方面就此前出售股权公告的内容再次发出《关于知豆电动车股权减持的情况说明》，并表示，吉利汽车部分减持知豆股份，是为实现知豆电动车向国家发改委申请独立公告。一时间，对于这家成立于十多年前、然而一直未获生产资质需要傍大树发展的微型电动车企业，下一步该何去何从，行业猜测声音不断。
■两次“联姻”车企终告分手
事实上，这已是知豆第二次“解除”与国内整车企业的“联姻”关系。
作为新大洋机电集团打造的电动汽车品牌，知豆脱胎于低速电动车之乡山东省，却拥有欧洲汽车设计理念，定位于高速电动乘用车，却不得不因资质问题选择与其他整车企业合作。
2014年，借助众泰乘用车生产资质，知豆在国内纯电动车市场站稳脚跟。然而，与众泰合作后不久，双方因各种原因结束合作关系。2015年1月，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%为第一大股东，新大洋持股约占30%，为第二大股东。此时的吉利还未在新能源汽车领域重点发力，这一年，知豆售出产品共计2.53万辆，成为单车销量最高的国产纯电动乘用车。
电车人联合会秘书长、三斧电动创始人马前程认为：“从知豆选择的合作车企来看，知豆肯定有非常高的目标，是下定决心在高速电动车领域有一番作为的，通过与整车企业的合作，能够在造车技术、工艺等方面有明显提升。与知豆合作的整车企业，也会从知豆身上学到很多电动汽车的造车技术和工艺。最后的结果是，双方都掌握了更全面的电动汽车制造技术，所以会谋求独立发展自己的电动汽车品牌。”
就在吉利汽车发出公告第二天，吉利在北京举行首批20辆帝豪EV交付外事礼宾用车仪式。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“我们要集中精力，把蓝色吉利行动计划好、全面地实施好。其他的新能源汽车业务将会剥离出去。”
对此，马前程谈到：“从安聪慧的发言可见，吉利对新能源汽车有清晰的规划，独立发展自己的品牌。所以，二者只能是一种阶段性合作，结束合作是才两家规划中的事情，分久必合、合久必分不一定是坏事。对知豆来讲，可能更是一个机会，知豆自身已具备了不错的条件，已有一定的产销量，而且也有了一定的市场知名度，可以找到更好的合作伙伴或谋求独立发展。”
据了解，知豆与吉利一年多来的合作仅在资本层面，而在研发与生产方面却有一套独立体系。今年4月，记者在走访知豆兰州生产基地时，兰州知豆电动汽车有限公司副总经理赵永刚曾表示：“前段时间，该工厂在生产制造工艺、产能和质量方面得到了全面升级，这为知豆今年销量翻倍的计划提供了良好基础。”
■舆论漩涡知豆暂未受影响
根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年前4个月知豆汽车的销量数字骤降为零，加之近期吉利抛售股权一事，骗补疑云及电池技术不过关等各种质疑和猜测随之而来。
与之形成鲜明对比的是，2015年的知豆则过得顺风顺水，取得了年销量2.53万辆的出色业绩。特别是2015年6月，知豆第二代车型D2上市，在去除各级补贴后，产品终端售价由15万多元降至不足5万元，极具性价比。
不得不说，知豆目前正处于舆论漩涡的不利影响中。那么，知豆目前的真实情况又如何呢？记者在不久前走访知豆兰州工厂时，工作人员向记者解释：“为进一步提高生产效率、生产工艺和产品质量，知豆对兰州工厂进行了一次大规模升级。升级后，工厂首月计划生产1000辆。”目前，兰州工厂已经恢复生产，而根据乘联会发布的5月产销数据，知豆当月销量也的确达到1000辆以上。知豆相关负责人向记者表示，近期外界对知豆停产原因的部分猜测并不属实。
知豆电动汽车有限公司公关传播部部长仪方媛告诉记者：“在未来一段时间内，知豆仍会在微行纯电动车这个品类里继续深耕，除了目前有D1和D2两款主导产品，下半年将推出D2S，明年上半年还将推出D3车型。”可见，至少从目前的情况来看，知豆发展的脚步并未因吉利出售股权受到影响。知豆向记者提供的一份对吉利此番公告的解读，其中吉利明确表示，下一步将加强自主性，在产业规划、资本运作以及市场布局方面释放大量的发展空间，推动知豆独立自主参与市场竞争。
显然，在知豆看来，“分手”并不全然是坏事，不过，离开“大树”后的知豆，必须得考虑生产资质的问题，这既关乎眼前的生产销售，也关乎知豆的前途命运。
■独立前行还是继续傍大树？
“脱身”吉利，知豆如何开展下一步动作备受关注。由于目前股权出售还未最终完成，且吉利汽车属于香港上市公司，仪芳媛向记者表示：“香港上市公司只有其执行董事、董秘及相关的授权人员可以对外发布信息，知豆作为子公司，目前尚不允许发布信息。”不过，据有关报道称，新大洋机电集团总裁鲍文光表示，知豆的生产资质申请目前正在进行中。
“资质的作用非常关键，它决定了汽车企业的合法性及可扩展性，有的企业有一个资质还希望有第二个，这说明它具有重大价值。目前知豆已在产量和品牌效应上占据一定优势，这是它能够获取资质的重要砝码。”马前程表示。
不过，谋求新能源乘用车生产资质的机会并不容易，到目前为止，国内也仅有两家新造车企业获得“牌照”。“在短期内，知豆自己申请资质应该比较困难，除非有比较大的资源支持，否则从目前排队状况看，尚需一段时间。”马前程认为，“如果一时无法得到资质，知豆还是需要寻找有资质的合作伙伴，否则只能转而做低速车，但是这与企业家的初衷不符合，而且将来‘转正’的难度会更大。”
“选择与车企合作则有两种可能。一种可能是选择具有生产资质、但在能力和资源方面不及吉利的车企，二者之间形成互补，知豆能够拥有一定话语权，但同时也面临着大量资金投入的问题；另一种可能则是选择与一汽、东风等国有企业合作。”马前程谈到，小康在当年选择与东风合资，就是民营车企与国有汽车集团合资互补的成功案例。不过，小康与知豆的实际情况不尽相同。小康是以完全市场化的姿态去面对一个开放的市场，而新能源汽车目前仍需要依靠补贴扩大市场，所以知豆面临的市场环境更加充满不确定性。”
