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南北方经济差异背景下，占据车市近四成市场份额的南方地区，一直是汽车企业谋求发展壮大的有力支撑。前赴后继的攻坚战中，又一轮车企南下潮开启。
在下一盘大棋的北汽于近期连续签约或启动在江西、湖南等地的五个新工厂项目；想在中国有更大作为的斯柯达不久前确定其组合拳式打法的南下战略；作为南方战略先行者，大众意欲将其南方战略提升至2.0阶段......越来越多的车企南下，与盘踞南方多年的日系品牌抢夺市场，竞争日趋加剧。
车企南下建厂谋求地缘优势
汽车与地缘的相关性实在明显。如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所说：“地缘优势让外来者必须付出加倍的努力，才有可能从‘先到者’那里分得一杯羹。”基于此，车企们纷纷南下建厂，力求将目标地开发为自己的主场。
于是，北汽筹谋将昌河打造为“百万千亿”级南方战略基地，并迅速在江西九江和景德镇等南方地区布点。其中刚奠基不久的九江产业园，一期项目规划年产25万辆整车，将于2017年9月投产，景德镇洪源工厂则已投产新车型昌河Q25和昌河Q35，为北汽自主乘用车南下提供支撑。随后还有江苏镇江基地竣工和常州新能源项目签约，湖南株洲第二工厂建设也在同期启动。对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明表示：“通过建厂融入当地市场，争取地方政府支持，更大限度地占有市场资源，是很现实的考虑。”
作为大众南下的关键一步，去年5月建成的上汽大众长沙工厂首期投产朗逸车型，使大众更加贴近南方消费市场需求。而此前，为把触角伸向珠三角地区，一汽-大众在佛山建设了华南基地，生产高尔夫7和奥迪A3。依托于此，大众、奥迪等品牌在华南市场的销量一度提升明显。此外，华晨鑫源重庆汽车工业园的首期投产，同样推动了华晨的南方战略。
不过地缘并非车企南下建厂的惟一考虑。“物流、港口、地方政府支持、劳动力、对周边地区的辐射力等因素都是车企要客观考虑的。”徐长明说。同时兼并重组也成为车企迅速提高产能的一大捷径，如北汽对昌河汽车的重组。但受制于一些因素，目前国内汽车业重组进程较缓慢。
车企大举扩产能的同时，关于产能过剩风险的担忧也如影随形，特别是在车市增速放缓的当下。对此，清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为：“产能过剩有结构性特征，一线车企虽然增长压力加大但不存在产能过剩问题，且很大程度上，汽车企业扩张产能，有利于促进优胜劣汰、增强产业活力。当然，自主品牌还是应警惕无效产能。”
促销量需产品、营销齐发力
产能易布局，难做的是产品和市场。一方面，南方民企较多、经济较发达，民众形成了更理性、实用的消费习惯；另一方面，广本、广丰等日系车在南方市场立足较早，其在华南的市场占有率超过50%，位置难以取代。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“根据南方的路况和消费偏好，车企应多推出一些多功能用车，如SUV类的实用车型。”这方面可从较早南下的大众身上总结出一些经验教训。
南方战略启动后，大众汽车旗下几乎所有重量级车型均选择在南方发布，并明确了市场目标、客户与服务、产品与技术等具体领域的提升。得益于此，2011~2013年，大众南方战略运行得较成功。但2014年以后，大众汽车在南方市场的增长瓶颈显现。最新数据显示，大众在华南市场的销量仍低于全国平均水平。究其原因，崔东树说：“大众十分依赖的轿车市场持续疲软，加上未及时推出SUV和换代车型，导致市占份额下降。而日系品牌则逐步走出外部因素的困扰，且加快了新车型的导入速度。”
同时及早布局新兴产业，亦不失为车企“杀入”南方市场的一种选择。对华南市场觊觎许久的北汽新能源早在2014年初即与富士康合作，在深圳建立了分时租赁体系。而后借助深圳的政策东风，北汽新能源重点推广相应补贴车型，并迅速跟进渠道建设和服务体系。
有地域特色的营销服务同样是“深耕”区域市场的必要条件。2015年广州车展前夕，斯柯达提出，未来重点推广、渠道建设、企业政策支持和售后服务等资源将向南方市场倾斜，并针对南方市场推出特色产品，以加码南方市场份额。对此，郎学红建议：“车企深入布局销售服务网点的同时，要把握用户便利性和经销商数量间的平衡，鼓励当地经销商建立二、三、四级网点，以维护现有经销商利益，避免恶性竞争。
提升品牌认可度为增长攒后劲
日系品牌在华南深厚的品牌基础，是其相比其他车企最具优势的地方。外地建厂短期内可以提升销量，但要保持持续增长，还需依托产品和营销服务，着眼于长远的品牌美誉度提升，这是提升汽车企业在南方市场份额的关键所在，也是区域扩张的重点和难点。
昌河汽车作为北汽“双品牌”战略的重要一翼，北汽明确要将其打造成北汽集团节能环保汽车战略基地和新能源汽车发展基地，实现从轿车到SUV、MPV以及新能源汽车序列产品的全覆盖。而虽然经过两年重组，昌河汽车已逐渐步入良性发展轨道，回归主流视野，但所谓的品牌定位还多是纸上谈兵，后续如何落实其品牌管理，依托优势资源向客户传达品牌核心理念还任重而道远。
针对在华南市场遇到的瓶颈，大众中国则携手南北大众讨论了推进南方战略的新阶段方案。据悉，大众中国希望通过整合的力量，加大市场推广力度、梳理经销商网络、进行车型的适应性推广，将南方战略提升到2.0阶段，重启一轮新攻势。“由于去年遭遇诸多敏感事件，大众在南方地区导入新产品和方案的同时，同样面临重塑品牌形象的挑战。”崔东树说。
在华表现不温不火的斯柯达，在许多消费者眼中，其车型即是低价版的大众车，品牌知名度远不如源于布拉格的悠久历史。近几年日系车价格逐渐下探，与其抢食市场蛋糕，斯柯达在品牌、价格上均不占优势。对此，正如斯柯达中国总裁韩麦安所说：“我们将更加注重在斯柯达产品中融入一些感性的东西，斯柯达迫切需要进行差异化定位，将斯柯达品牌与大众区别开来，强化其在南方地区的品牌美誉度。”而这，非一朝一夕之功，需精准把握客户需求，落实到细节，慢慢积淀。
「记者感言」南下考验车企跨区域协同管理能力
或投资建厂，或兼并重组，车企南下布局加剧南方车市博弈的同时，也充分考验着企业的跨区域管理能力。自主研发能否满足产能扩张需求？能否针对南方市场推出特色产品？各产业基地、品牌战略间又如何有效协同？
笔者认为，这需要企业首先在顶层设计上做好前瞻文章，以统筹布局、调配资源。在这方面，国内几家主流车企集团均能交一份满意答卷，其战略布局和发展思路都有一套清晰的方案和路径。但实际情况却往往是场子铺开了，实际执行却走了形，以致产生许多无效产能和失败的并购案例，如长安和昌河汽车的分道扬镳。
究其原因，车企的南方战略并非上马几个项目那样简单，必须考虑自身与当地市场的特殊性和竞争关系，真正以经营、开拓市场为目的，推出车型或抢占市场空白，即一定程度上实现市场的互补。此外，推出的特色产品应针对消费习惯作出适应性改进，而非基于平台开发出全新车型，否则将增加车企研发成本，尤其对于规模较小的自主品牌来说。同时管理团队和营销服务要构建区域化体系，契合南方市场消费需求。
资源和战略协同亦远非借助信息平台就可实现。正如清华大学汽车发展研究中心主任李显君所说，车企经营管理中除考虑技术、资本、原材料、劳动力等因素外，也不能忽视时间和空间两项隐性因素，以免陷入经营陷阱。车企进军南方市场，企业总部应依托于机制、体系和管理文化，加强对各基地的把控，整体提高管理效率。
