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又一年北京车展即将拉开帷幕。可以说，随着前几年汽车行业井喷式的高速发展，各色车展的规模越做越大，成为各大车企争奇斗艳的平台。然而，除了各种品牌之夜上炫目的灯光，车展现场跑马灯似的发布会盛况和壮志凌云的展望，近年来汽车市场却出现了某种意义上的疲态，那就是汽车同质化现象越来越严重。
客观来讲，在全球制造体系越发成熟的今天，供应商的模块化供货价值越发显著，汽车行业内的技术壁垒则正在逐步消失。以至于当一家车企推出T动力，其余车企可以在很短的时间内忙不迭地迎头赶上。这对于消费者而言的确是一大利好，一方面拓宽了选择范围，另一方面也降低了选择成本。
然而，这对车企而言就没有那么乐观了。由同质化带来的不同品牌间产品的相对竞争力差距缩小，虽然可以加速行业的迭代升级，但对企业从研发、生产到营销、售后整个产业链条的每个环节都提出了更高的技术要求与差异化要求。
那么，在同质化盛行的今天，车企该如何突围呢？
管中窥豹，可见一斑
以竞争最为激烈的中型车市场为例，各家各展所长，可谓强者如云。虽然同级竞品间也有着相似的参数、类似的配置，但仍然可以看到，基于这一级别市场上消费者的需求更具个性化，不同品牌间产品的驾乘体验还是存在一定差异。“开宝马，坐奔驰”虽然已渐成旧谈，也不难折射出不同品牌在产品体验方面的“术业各有专攻”。
而要谈到同质化背景下敢于突破的代表之作，笔者还是想继续探讨下曾经撰文评论过的雪佛兰迈锐宝XL（《重塑中高级轿车市场，小马丁下一棒给大迈？》文章链接请点击下方阅读原文）。今年2月份宣布上市的迈锐宝XL，以突破界限的理念，无论是设计，车身结构大幅优化带来的诸多利好，以及动力总成的进化都独树一帜，给中型车市场带来了不同反响。而这无疑可以说明，对于车企而言，不懈创新与具有特色的体系竞争能力是可以在同质化的今天形成突围之力的。百年创新精神的传承
迄今为止，雪佛兰品牌已拥有105年悠久历史，从建立之初就一直志在成为最富乐趣的汽车生活创造者。
（雪佛兰第一次配备全钢车顶的Master系列）
在世纪宿敌福特一门心思规模化制造T型车以降低用户购买成本的时候，是它开创性的技术下沉让消费者看到原来一款车上就可以集合众多主流技术；在天气情况恶劣就无法用车的年代，是它开创性的配备全新研发的全钢车顶以取代用帆布包裹的木结构车顶，让消费者看到用车不但不受天气所限，还可以更加安全……还有为了更具个性而开创性的使用彩色车漆，为了旅途更有乐趣而开创性的装载车载收音机，诸如此类的例子不胜枚举。
回到迈锐宝XL这款产品身上，雪佛兰同样以创新的造车理念为消费者带来了多项首创体验。
在智能科技层面上，迈锐宝XL成为了同级中首个搭载安吉星4G LTE以及原装集成车载Wi-Fi与首次全系标配Apple Carplay的车型，联手雪佛兰智能互联拳头产品MyLink系统为消费者带来全新的车联网体验。反观不少对手互联系统还停留在基础娱乐、导航和电话本的1.0时代，雪佛兰领先的，不仅仅是理念。
（CAE工具下受力分析图）
在超跑和豪车都不懈追求的轻量化层面，雪佛兰也代表中高级车交出了一份满意的答卷——1415kg刷新了中高级车整备质量纪录，毫无异议的成为同级最轻车型，更重要的是与此同时轴距与车身尺寸显著增加，空间与安全性还进一步优化。这得益于工程师的创新设计在计算机辅助工程CAE与多目标优化工具MDO加持下，在车身结构与轻量化材料双方面下手，实现了核心技术领先与经济性高的双重效果。当然，轻量化还可以带给消费者的直观利益就是油耗的降低，6升的百公里综合油耗，在号称节油能手的日系面前依旧笑傲，甚至可直追其混动版本的油耗水平。
（迈锐宝XL搭载的1.5T顶置直喷涡轮发动机）
当然这样的油耗表现，迈锐宝XL所搭载的通用最新一代Ecotec 1.5T顶置直喷涡轮发动机同样功不可没。由于涡轮增压，顶置直喷等先进技术的运用，这台发动机不仅油耗表现出色，动力表现更让人咋舌，最大马力高达170匹，并且从2000rpm开始直至4000rpm可持续输出252Nm的强劲扭矩。在同级发动机中输出表现抢眼。这样的动力配合1415kg的轻量化车身，其加速性、操控性不言而喻。
据悉，在此次北京车展上，迈锐宝XL混动版也即将亮相，展现其在混合动力技术领域的创新突破。而谈到通用的混动技术，就不可避而不谈作为其技术基础的雪佛兰Voltec。通过在国内先后推出插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达Volt与赛欧SPRINGO纯电动车，上汽通用汽车将混动技术从概念车上落实到量产车上，率先开拓国内新能源车市场，为接下来的产品技术开发和市场推广积累了宝贵的经验。所以，我们有理由相信，迈锐宝XL的混动版本也将同样带给我们惊喜。
正是这一系列的创新之举，成就了迈锐宝XL在同级车中的与众不同，也让消费者在同质化的产品中有了耳目一新的体验，从而提高了迈锐宝XL的相对竞争力。
沉淀特色体系竞争力
至此，应该可以看到，迈锐宝XL在满足其目标用户群需求上，堪称是全方位的，并且拿捏的非常到位。因为用户是年轻的、主流的，所以产品调性是运动的、优雅的；因为用户有创造力，所以在目前主流的三大趋势“电动化、智能化、轻量化”上均领先同级。这一方面体现了雪佛兰长久积累对用户需求的深刻理解与解读，另一方面也反映出雪佛兰做为上汽通用旗下的品牌，所依靠的得天独厚的特色体系竞争力。
让产品精确体现消费者需求，一直是上汽通用引以为傲的强项。而不仅仅是为消费者提供单一的产品，还为消费者提供连绵不绝永不离线的服务，则是上汽通用的能力。而这里的服务，却又不仅仅是我们惯常理解的售后服务，而是全面覆盖整个产业链前端与后端的协同与支持。
（上海通用北盛汽车三期项目冲压车间）
以生产制造过程为例，泛亚自上汽通用诞生的第一天起就成为了标配，它是国内首个合资设立的专业汽车技术研究中心，市场调研了解到的需求在这里被融入进产品的设计与研发中，而产品投放市场后的反馈也第一时间回到这里用以持续改进。今天，泛亚已经成为了中国汽车研发机构的标杆。同样，上汽通用投产的6个工厂，有4个在通用全球生产体系里获得了Level 4（顶级）评定，而全球通用的顶级评定工厂只有11个。此外，广德试车场也是庞大的通用汽车在全球第11个试车场，整个试车场和通用国外的试车场采用相同的施工标准，以获得尽量可以通用的数据，缩短研发周期，工程师们通过计算机模拟进一步整合的设计还可以在这里实测验证……
当然，上述环节只是上汽通用庞大产业链中很小的几个单元，但足见上汽通用在近19年来的长期积累建设——而体系竞争力的回馈，也同样是长期的，上汽通用在行业中的领导地位，便是其体系竞争力的有力注脚；雪佛兰迈锐宝XL的突破与出彩，也正是上汽通用强大体系竞争力的助力与体现。
结语：
我们知道，如今的北京车展早已不是当年纯新品展示的平台，已经成为了车企展示实力的舞台。通过强化创新与体系竞争力，上汽通用已经突破了同质化的瓶颈，并通过旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的不同定位以及“细分市场再细分”的精准定位理念，形成在行业中的领导者地位。在同质化泛滥的背景下，显然无论是作为上汽通用企业整体，还是今天探讨的雪佛兰品牌形成突围的做法都是值得借鉴的。
