/p>
目前，我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距，存在许多不公平、不合理之处。如果不能在这些问题初步暴露时就加以重视，并采取确实有效方法予以解决，它们将在日后对我国国民经济和社会发展带来巨大影响。
议案原文摘要：
现行用车管理及税费制度存在不合理、不公平现象，建议破除制度障碍，修改完善用车管理相关税费政策
王凤英提出目前我国用车环境存在着很多问题，并提出建议。例如，车船税的制度设定存在不公平现象，不利于鼓励车主少用车；高速公路的收费周期过长，明显超出合理范畴；限行车辆年检制度不合理；大城市停车收费乱象丛生；；燃油价格定价机制没有与车辆使用强度挂钩，给用车强度低的人带来变相惩罚等，她建议建议以用车强度作为重要的收费考量标准，探索车用燃油阶梯定价制度，引导用户降低用车强度。最后，她还指出，征收拥堵费需要进行前瞻规划，并提出需要相关法律政策的支持。
编辑点评：
随着城市化进程的不断加快，我国汽车保有量呈现逐年增长的态势，而用车环境也越来越受到人们的关注，不得不说，长城汽车董事长王凤英提出的每一个问题都是我国城市用车环境面临的问题。上至国家相关制度，如车船税制度、燃油价格定价机制、车辆年检制度等，下至关乎百姓钱包的各种费用，如高速公路费、停车费、甚至还有呼之欲出的拥堵费，可以说，每一个环节都存在着诸多亟待解决问题。
例如，2015年国家修订后的机动车车船使用税费仍以排量作为征收税费价格的唯一标准，而按照这一标准，即使车主一年不开车，也同样需要缴纳车船税。王凤英认为，这存在着不公平，并建议以用车强度作为重要的收费考量标准，探索车用燃油阶梯定价制度。然而，笔者认为，这样的方案实施起来有一定的困难，首先，如果以行驶里程的多少来进行考量，这不仅需要非常强大的考量系统，甚至会涉及到很多环节的改造，而这一措施背后将是巨大成本的付出。另外，按照最新的国内成品油价格机制来讲，和国际相比，国内油价已经处于较高水准。
