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由于众所周知的原因，日系品牌在中国车市中一直是个热点话题。在中国市场上，能找到多少日系产品的支持者，就能找到至少同样多的反对者。但客观而言，日系产品在华的销量并不低，尤其是在曾经的很长一段时间内，日系品牌甚至有横扫万国的态势。然而，是什么时候日系品牌份额开始被蚕食，又是什么原因导致问题的发生，让我们从数字上寻找原因。
08年达顶峰 份额一路下跌
2015年，中国市场遇冷，对大部分厂商来说都是疲于应对的，日系品牌在没有大规模官降的情况下，保持了上一年的市场份额，甚至有了略微回升。根据盖世汽车网提供的国产乘用车销量数据，日系品牌2015年最终拿下了17.23%的市场份额，较2014年微增了0.2个百分点。
虽然仅仅微增0.2个百分点，对于市场份额连续数年下降的日系品牌来说，也算是个好消息了。
从2002-2015年分国别市场份额走势图中不难看出，2008年前，日系品牌曾红极一时，市场份额逐年上涨，一路上先后超过了当时的霸主德系和自主品牌，在2008年达到顶峰，彼时的日系品牌市场份额占比曾一度达到30.17%，成为中国市场最大第一大国别。然而，荣耀只是昙花一现，随后的6年里，日本人像是做了过山车，市场份额一路下跌，直到2015年微增了0.2个百分点。因此，虽然数值不大，但意义却重大。
从联合抗德到联合抗日 日系车“一夜回到解放前”
回顾历史不难发现，得益于较早进入中国市场以及对市场全面的耕耘，德系品牌曾在中国是逆天的存在。在我们可以获取到最早记录的2002年，德系品牌的市场份额高达40%。只不过那时候德系品牌的市场份额已经开始走下坡路，而蚕食其份额的，是来自中、日、韩、美四国“联合体”。
到2005年德系品牌市场份额占比触底之时，四年时间德国人共丢失了22个百分点的市场份额，比例达到56%，而这些份额悉数被四国联合体吞入，其中最大赢家当是日本人和韩国人，分别吃入了9.84和9.13个百分点。只有同为欧洲血统的法国好基友，对德国老大哥说，“Youjump,Ijump”,于是市场份额骤降2.32个百分点，毕竟法国人的份额最高时也只有6.74%。而在此后的3年里，面对着一蹶不振的欧美阵营，中日两国联手又吃掉了6个百分点的市场份额。
然而，从2009年开始，中日之间的蜜月期结束了，中国品牌调转枪口开始吞噬日本人的市场，德国人也缓过神来开始发力，韩国人、美国人也积极参与到“瓜分日系车市场”的活动中来。日本人面对着中德美韩四国联盟，被打得毫无招架之力，08年之后的7年里，市场份额跌回到08年之前7年水平，正所谓“一夜回到解放前”。只有那个富有浪漫主义色彩的“中立”玩家法国人，人畜无害地低调保持市场份额。
要不是SUV 日系份额会更低
虽然2013年日系领军品牌丰田推出了小型车战略，希望扭转日系产品日趋式微的市场份额表现，但从数据来看，真正救日本人的，真的不是小型车，而是SUV。
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我们把日系品牌在各细分市场的份额乘以细分市场权重，获得了以上图表。不难发现，日系品牌08年的市场巅峰表现，来源由于紧凑级市场和中型车市场的快速发展，这两个细分市场的销量，为日系品牌贡献了20个百分点的总体市场份额。
而在随后的时间里，紧凑型市场和中型车市场持续失守，加上小型车市场的无止尽下跌，才让日系车的市场份额一降再降。
与此同时，唯一的市场亮点，并不是来自于2013年丰田提出的小型车战略，而是SUV细分市场的发力。
从图中不难看出，从2008年开始，日系品牌在SUV细分市场的份额便逐年上涨，虽然在2012年由于众所周知的原因出现了反复，但随后由恢复了增长。而到2015年，SUV产品贡献的市场份额，仅次于紧凑级产品，位居第二位。可以说，如果没有SUV的给力表现，日系品牌在华的市场份额，只会更难看。或者说，日系品牌对SUV产品的依赖，正在向自主品牌看齐。
值得一提的是，日系紧凑型产品贡献的市场份额，居然在紧凑级细分市场整体下滑的2015年取得了逆势增长，实在出人意料，这种情况是否能在2016年得到延续，目前还不好说。
