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相信在国内，如果不是近期频频出镜的“东瀛法拉利”NSX，很多人甚至还不知道这个源自日本的豪华汽车品牌——讴歌。
NSX
虽说品牌本身源自本田，但讴歌身体内却流淌着北美的血液。从本田会议室里的畅想，再到1986年发布第一款车型Acura Legend，可以说讴歌的诞生伴随着日系三强的豪华品牌战略一起，彻底改变了北美的豪华车格局，德系豪车翻手为云覆手为雨的时代一去不返。
上世纪90年代，伴随着改革开放，一大批“进口车”通过各种渠道来到大陆。这其中就包括名噪一时的“凌志”。那个年代，凌志的身上总是带着各种身份的光环优雅的行驶在街上，而讴歌则仅仅是偶尔露一下面，换来街边车迷的一句“那是阿库拉吗？”。
在品牌创立20年后的2006年，讴歌正式来到了中国大陆，说实话，车实君第一次见到讴歌的实车，也不过是在2009。当时的我刚刚从城东一家商场出来，正当我穿过车场的时候，身边的朋友突然叫了一句“快看！”。我顺势望去，墨绿色的轿车（现在回想很可能是TL）静静地停在自己的角落，与周围的车是那么格格不入。“开这个车的人都特别低调。”这是朋友当时仅有的一句评价。说实话，我一直到现在也不能认同我那位朋友的观点。这个车怎么就低调了，单凭那个足以切开空气的进气格栅，那辆TL就无法低调。可没想到，讴歌就真的在中国“低调”了足足10年。2016是讴歌入华的第十个年头，在北美风生水起的它，却正在经历着前所未有的中国式困局。
产品力孱弱？
我相信如果任何一个人说讴歌的产品力孱弱，大部分人都不会同意的。因为可称之为产品力的方面太多了，就算不是样样标杆也至少不能每项都是垫底吧。就拿MDX 身上那套SH-AWD的四驱系统来说吧，虽然说比起纯种越野车相差甚远，但是作为城市取向的中大型SUV，MDX在北美雪地里的行走也是游刃有余。然而这 又有什么用呢？相比极端天气频繁的北美，中国大陆显然温和多了，4S店里不停给你宣传的四驱系统也不过是磨一磨耳朵罢了。然而你要是看看国人十分关注的车 辆配置，你又会发现一个奇怪的现象。就拿ILX 2.0来说，和雷克萨斯的CT 200h对比一下你就会发现，几乎相同的指导价，ILX比CT多了不少运动和舒适性配置，而且ILX可是整整比CT大了一圈。但是CT的一套混动系统一下 子把自身产品力提升了一大截。这也就不难解释在街上时常能见到CT安静的驶过，而遇见ILX的概率比看见超豪华品牌也高不了多少。如果再拿ILX和跨级别 同价位的ES 200入门车型相比较的话，问题就更复杂了，这也就是我接下来想说的定位问题。
定位太有前瞻性？
实话实说，当下讴歌的产品线覆盖面已经很广了，从紧凑级到大中型车，而且还有两款城市SUV，甚至还有ZDX这样的跨界车型。但是，如此多的产品几乎没有一个能在同级别中占稳脚的。问题很大程度上出现在定位。从设计语言就能看出来，讴歌品牌本身就趋向运动，近两年在国内发布的“专注驰骋”广告语也印证了这一点。然而这种定位却让讴歌在国内很是尴尬。或许是对中国经济过去几年的高速增长抱有信心，讴歌把目标受众定为那些相对年轻，又有一定经济实力的消费者。而且这类人群还应当更在乎自己个性的彰显而不是大众的眼光。说实话，年轻人注重个性的不少，有相当经济实力的也不少，但是两个属性都具备的就很有限了。当你不得不因为老爸“借给”你钱而去买一辆奥迪的时候，你就会发现再优秀的产品在有限的消费者基数面前也会显得很无力。当年大众凌渡刚上市时候的惨剧就印证了这一点。说到这里，你一定会想到另一个品牌——凯迪拉克。人家不也是运动定位的豪华品牌吗？人家的设计语言不也是棱角分明吗？为什么凯迪拉克的销量就能年年攀升？没错，凯迪拉克的确也有相似的定位，但是想想其二三十年前就已经如君王一般的品牌影响力，你是不是就明白了。
营销策略失败？
中国大陆与欧美成熟的汽车市场相比最大的不同之一就是购车意图。直到现在，仍然有相当一部分消费者是为了买车而买车。前不久就有朋友向车实君咨询购车。当我问其买车意图时，他给我的答案是“因为回老家的时候别人都买车了”。由此可见，对于当前的消费者来说，面子仍然是非常重要的一个因素。而讴歌恰恰就输在面子上。可以想想讴歌入华后的推广历程：最开始结合品牌故事强调自身造车的“精准”属性（讴歌车标源自一个尖嘴钳，意在精湛的工艺，在几十年的时间里，其整车可靠性在北美的确也是名列前茅。然而2015年的美国ConsumerReports中，讴歌的可靠性大幅下滑，车实君着实为其捏了一把汗。），之后找来天王刘德华代言，现在则是冯绍峰任推广大使。当我去年在公交站台看见冯绍峰大幅广告的时候，我真的疑惑了：为什么是他？说实话，冯绍峰近几年的努力有目共睹，在影视界的人气也是没的说，但是作为豪华品牌来说，这次代言的选择有些欠考虑。毕竟当红电视偶像的影响力还不足以撑起一个能够在海外呼风唤雨的品牌。其实我倒觉得换个思路，请年轻的商界精英站台是个更好的选择（比如车实君觉得某个知名电商的CEO就不错）。可见，如此的营销策略对于购买豪华车充当门面的国人来说，真的很是不够——谁会买个别人都叫不出名字的车来炫耀呢？而对于年轻的精英们，当前的推广方式又会令他们摸不着头脑——难道我想彰显的就是我对黄金档电视剧的品味？
国产真能实现救赎吗？
其实之前提到的凯迪拉克火爆增长的另一个原因就是国产。自2013年提出国产化策略以来，每当凯迪拉克有车型国产，其销量都会有一定程度的攀升。当然，讴歌也早早就意识到了这一点，当前入门紧凑级轿车近30万的定价当然会成为其销量增长路上的绊脚石。同样是在2013年，讴歌提出了国产计划，然而足足3年之后，我们才看到了基于SUV-X打造的量产车即将发布的消息。当然，与凯迪拉克不同的是，讴歌选择专为中国打造一款全新车型进行国产，因此，等的久一些的确可以理解。但这次国产真的就能让讴歌打个翻身仗吗？讴歌对这款全新的紧凑级SUV的定位是和Q3以及GLA进行竞争，而据说其动力输出将会全面超过Q3。可见，这款新车对于讴歌的战略意义重大，不容有失。但是，当前的豪华紧凑级SUV已经趋近红海，不用说老牌德系厂商杀的兴高采烈，就连日系豪华兄弟也都早早布局完成。率先入华的NX凭着犀利的造型和丰田混动系统的统治地位，一上市就成为各大媒体的头条，销量自然不在话下。即将上市的QX30占尽先机，在上市之前就拿下媒体头条。照此看来，姗姗来迟的讴歌能否复制前两位的强势开局，还真是不好说。
讴歌的中国式困局绝对是一个复杂的综合体。作为公认的技术宅，本田的科研能力毋庸置疑。从发动机诸多引领潮流的专利，再到近期连混动老大丰田都公然表扬的i-MMD系统，整个本田似乎有着用不完的技术储备。然而，在本田品牌在华高速增长的今天，讴歌却迟迟不能在销量上有所突破，这着实让讴歌的车迷有些难以接受。或许这次国产真的能够成为转折点，让国内的日系豪华车市场再次三分天下，让讴歌走出这个自己都不知怎么走入的中国式困局。
