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7月4日，讴歌官方宣布，广汽讴歌首款国产CDX在广州本田增城工厂正式下线。
广汽本田第二事业本部负责讴歌品牌的业务，第二事业本部内部人士接受汽车产经网采访时透露，广汽讴歌CDX预计今年产能为1.4万辆，销售目标是1万台。
作为广汽本田生产线上生产出的第一款豪华品牌车型，CDX对广汽的意义不言而喻。“CDX的顺利国产对广田意味着全新挑战与开始。”广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡在下线仪式上说。
同时，第二事业本部副本部长王顺胜在仪式上表示，CDX将完善广汽讴歌豪华SUV产品阵营，扩大事业盘基。
半年冲击一万台
据讴歌官方消息称，广汽讴歌将于7月29日正式上市，届时将正式公布售价与详细配置。
而实际上，在今年北京车展上讴歌官方已经透露了部分信息，国产化CDX的定位为紧凑级SUV，售价在25~30万之间，上市后将竞争对手直指奥迪Q3、宝马X1等同级别车型。
对于被定位为紧凑级SUV，第二事业本部内部人士认为实际上这一定位并不准确。“CDX将会给讴歌这一豪华品牌带来全新的诠释，该车型从内到外都是全新开发，这是广汽讴歌CDX的优势。”该内部人士说，“预计今年产能1.4万辆，而销售目标是1万台。”“用半年冲击1万台？”当记者反问时，内部人士表示肯定，“所以压力真的不小，后期我们将根据市场需求进一步调整产能。”
此外，在广汽集团7月1日对外发布的公告里提到，将投资3.7亿元用于广汽讴歌CDX国产化项目。该内部人士告诉记者，由于增城工厂某些环节不符合新车标准，因此投资的3.7亿元主要是用来对该工厂的升级改造。
据悉，广汽讴歌CDX将会使用讴歌全球品质标准。其中，包括涂装线的专用工序在内，设置了超过100项的AQS标准。
国产化拯救销售冷冬
讴歌是本田旗下的豪华品牌，自2006年引进中国市场之后，一直以进口形式在国内销售。纵观讴歌近几年在国内的销售情况，不难看出，国产化的目的是为了扭转当前销量不佳的现状。
自进入中国市场后，讴歌销量一直遭遇冷冬。2011年，讴歌销售为4000辆，在这一年，比讴歌进入中国市场晚一年的英菲尼迪却创造了1.9万辆成绩；2012年，讴歌销售再次下滑至2300辆。
2015年，奥迪年销售量达到57.1万辆，宝马销量为46.4万辆，奔驰年销售量为37.3万辆，而讴歌仅销售约4100辆左右。
不与宝马、奥迪、奔驰相比，与同样作为日系豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪相比，讴歌与两者之间的巨大差异也让人唏嘘。2015年雷克萨斯累计销量为8.59万辆，同比增长15%；英菲尼迪累计销售4.02万辆，同比实现33.8％的增长。
按照本田（中国）此前的规划，其希望讴歌品牌2020年在华实现10万辆的销售目标。而眼下，讴歌进口车型在华年销量还不到5000辆左右。要实现2020年的销量目标，国产化或许能推动销量快速接近目标。
缺少小排量车型，品牌认知低，定价高扼住讴歌在华发展的脖子，这种局面促使讴歌推进品牌国产化进程。“因为中国的排量税原因，进口车型售价都很高，且讴歌车型都是大排量车型，没有竞争优势，国人也就不买账。”内部人士说，“三年前，讴歌就已经开始商议国产化的问题，CDX下线也意味着讴歌酝酿已久的国产化战略正式落地。”
讴歌CDX是讴歌品牌在华的第一款国产化车型，而这将拉开国讴歌品牌国产化的序幕。该内部人士告诉记者，从明年开始，讴歌将每年推一款国产车。
