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生于美国的豪华汽车品牌讴歌终于结束了东方不亮西方亮的局面。随着7月29日首款国产新车CDX上市，长期以来无人问津的4S店一下子热闹起来，以至于有的经销商总经理也天天坐镇店里签购车合同。仅仅10天，CDX的订单量已近千台，而且进口车的销量也受到提振。
经过10年沉寂，讴歌终于在中国迎来了自己的黄金时代。
展车也成抢手货
尽管在海外拥有极高的知名度，讴歌进入中国后却一直有些“水土不服”。这与其近十年来盲目自信的在华策略不无关系。2006年，带着美国市场的辉煌，讴歌正式进入中国。但这十年间，奥迪、宝马们高举“本土化”大旗迎来了一个又一个发展高潮，讴歌却基本没有营销宣传，导致品牌力不足，同时，产品更加没有任何本土化的意思，进口车型最低起售价也近30万元。因此，长期处于年销量几千台的囧境。
当中国汽车市场赚钱不再容易时，本田终于决定振兴其高端品牌讴歌。三年国产化准备之后，紧凑级SUV车型CDX于7月底上市。为了一炮打响，CDX的定价不仅低于德系三强同级产品，还送出了4年10万公里的免费基础保养。在SUV市场仍大有可为的今天，讴歌第一次摸到了中国汽车市场的脉。
“一夜之间，店里的销售人员就不够用了。”过惯了冷清日子的经销商对CDX热销毫无准备，面对北京青年报记者的采访坦言，“以前每月平均下来，店里只有一拨儿看车的，现在一天恨不得来十拨儿，店里就两个销售，根本接待不过来。”广汽本田第二事业本部销售部长孙宇更是忙得团团转，“今天一大早，我就被海南的一个经销商吵醒了。根本没有寒暄，上来就数落我，你是怎么调配车的？我们这儿没车卖了你知不知道？连展车都没了。”孙宇虽然没睡好，但言语间透着笑意，“还有个长春的经销商车没上市就签了130个订单，高兴得居然自己出钱在店面搞宣传活动。我赶紧问需要不需要厂家配合，人家说不用不用，给车就行。”
当然，也并不是所有经销商都笑逐颜开，有的经销商甚至一台车也卖不出去。位于北京金港的讴歌4S店就略显冷清，但经销商却很有信心。“由于CDX受众群体比较广泛，目前进店客户能占到60％—70%，而且CDX的定价拉低了该级别豪华车的价格门槛，目前刚刚上市，已有一部分订单，虽然销量低于预期，但相信很快就会有起色。”该经销商告诉北青报记者。孙宇也告诉北青报记者，“现在经销商的信心比我还足。”
经销商水平亟待提高
目前，国产讴歌的销售渠道仍沿用之前进口车的网络，经销商长期处于“放养”阶段，一下子来了热销产品，有些店竟然不太会卖车了。
一位经销商告诉北青报记者，“还是太大意了，对CDX的火爆准备不足。以前销量差，店里的销售人员端茶倒水什么杂活都干，销售水平很低。我们也没为了CDX进行招聘或者培训。目前一是人手不够用，二是业务水平亟待提高。”孙宇更笑称自己快成“救火队长”了，“基本每天都在不同城市、不同4S店奔波，解决各种各样的问题，”孙宇说，“有的店的销售人员全是新人，入职不超过3个月。面对着翻了不止一倍的进店量，确实有点束手无策。我自己都想上手去卖车了。”
销售部长自己卖车当然不现实，为了解燃眉之急，孙宇采取“视频培训”的方法，希望尽快提高各经销商的业务水平。另一个应急措施就是“双人接待”，要求销售总监陪着销售员一起卖车。
目前，广汽本田并未给经销商规定销售任务，针对销售状况好的地区比如广东、东北，在产能有限的情况下，优先调配车辆。业务水平太低的经销商则只能给几台展车。“通过这一轮培训，我们也会优胜劣汰，”孙宇告诉北青报记者，“符合讴歌销售标准的经销商将继续存生，不符合或不愿意继续做的，我们将淘汰，再发展新的经销商。预计到年底，经销商数量将达到60家。”
明年仍有国产新车助阵
虽然一直销量惨淡，但讴歌却仍受到一部分忠实用户的喜爱。在Acura金港4S店，一位2007年购入讴歌MDX的车主告诉北青报记者，“讴歌的车就质量而言不错，只是品牌在国内不太出名，当初选择购买讴歌，是以前在国外时，它的知名度及口碑都很好，MDX的空间也比较大，够用。最重要的，这款车从2007年至今，都没有出现过大的问题，所以我对这款车整体还是很满意。”
这就是典型的讴歌车主，大部分有海外留学经历，对讴歌在北美市场的口碑更为了解，所以回国后会选择讴歌。还有一部分车主则是由本田车主升级而来，非常认可本田汽车的品质，在消费能力提升后选择更高档次的讴歌。讴歌的消费群体具备一定经济实力，比较低调和内敛，对汽车文化较为了解，知道自己真正需要什么。
因此，讴歌在中国有一定群众基础，只是缺乏知名度和适合中国市场的产品。如今CDX一国产上市，除了自身订单近千台，进口车的销售也得到了提升。比如MDX的销量也提高了不少。目前，由于产能爬坡，以及一些经销商业务水平跟不上，CDX实际交付只有几百台，并未达到预期，但对于今年1万台的销量目标，广汽本田信心十足。“只要进店来看车的，没有人说车不好。”孙宇告诉北青报记者，“我们特别欢迎消费者都来试驾，讴歌车真的不怕试。即使在销售不佳时，讴歌试驾率也高于其他品牌。”
明年，中型轿车TLX将实现国产，与CDX并肩作战。“我们保持一年推出一款新车的节奏，”孙宇告诉记者，“不冒进，但也不保守。稳步向前。”
