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3月18日，欧洲第三大车企雷诺汽车在中国推出了第一款国产车科雷嘉，补齐了全球主流车企全部踏足中国的最后一子。
市场的挑战已经不同以往，轻松获得消费者认可已经没有那么容易。“我们花了很长的时间探讨它在中国的主张。”东风雷诺执行副总裁胡信东说。
胡信东很多时候都在思考和评估雷诺在中国市场的优势和劣势，想清楚这个问题，决定了东风雷诺未来几年将呈现的通道。雷诺有哪些体系能力?市场的裂缝在哪里?
雷诺-日产联盟掌门戈恩认定，雷诺品牌在中国还有空间，市场成长性远超成熟市场;东风日产的样板可以借用，甚至复制;汽车产品在新能源化和电动化大变革时期，现在布局可以想得更远。
具体到执行层面，胡信东却要做好耐得住寂寞的准备。产品线需要慢慢补充，而东风雷诺没有轿车生产资质，难以像其他品牌一样两三年形成产品体系;品牌知名度提升需要时间，中国市场汽车品牌已经太多;渠道扩展也不能走太快，需要平衡，经销商要的是投资回报。
跟着日产做雷诺
去年中国汽车销量同比增长4.68%，这是全球所有主流汽车品牌都已踏足中国获得的成绩。雷诺一国产，面对的是大市5%左右的增长和强势品牌的挤压。
戈恩力推雷诺国产理由是站在全球视角来看问题，即使是欧洲这样的成熟市场，雷诺最近几年也有超出平均水平的增长。中国汽车市场的机会，远多于欧洲。去年雷诺在欧洲销售了161万辆，增长10.2%。
已经国产十三年的日产，可以为雷诺提供支持，是另一个支撑戈恩理论的因素。2014年，戈恩启动了雷诺-日产联盟四个方面深化合作，包括：工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源。
其中工程设计整合包括雷诺和日产的工程设计、技术研发业务，未来两家公司将通用模块化系列CMF设计、先前研发、动力总成开发(包括电动车)、系统设计和测试设备及服务等。
中国市场是戈恩全球整合的最好试验场，东风雷诺工厂的建设和产品平台引入，可以完全按照新思路推进。“东风雷诺15万辆产能工厂建设，只用了16个月，如果没有日产的协同，是不可能做到的。”胡信东说。一般而言，新品牌一家同等规模的汽车工厂建设，需要两到三年。
首次投放于科雷嘉的国产化率已经超过80%以上。这么高的国产化率有一部分是基于协同基础上。
“东风雷诺和东风日产共用供应商的比例是40%。”东风雷诺总裁达业告诉记者，因为和东风日产的合作，东风雷诺不再需要把技术人员送到海外培训，可以把他们送到花都、大连和襄阳接受培训。”
东风日产初期高速发展，很大程度上是中国市场高速发展提供的机会，很多决策早一步和晚一步，都不会有当时的东风日产。
把握机会的能力仍然可以适用在东风雷诺身上，这就是东风雷诺为什么要在东风日产挖营销人才的核心因素。从原来的销售部长陈玮到现在负责销售的熊毅，都出自东风日产。
东风日产去年的销量是100.07万辆，中国是日产全球最大的单一市场。戈恩对于东风雷诺最大期望，是复制东风日产模式。但即使东风日产，目前仍然没有摆脱中期发展陷阱，销量在接近100万辆的红线上徘徊多年。
12下页尾页共2页阅读全文原来东风日产屡试不爽的套路，销售剃刀式的快速冲击市场，决策扁平化思路，现在还能不能行得通，考验的是东风雷诺目前的销售团队。
“关于销量目标的问题，不可否认，雷诺在中国的知名度以及消费者认知度仍然不够。但是由于我们有科雷嘉这样的好产品，还有一支优秀的团队，我们仍然希望能够达到紧凑型SUV市场平均水平以上。”东风雷诺市场销售部长熊毅说。
产品的想象空间在电动
新上市的科雷嘉和日产逍客同平台。两年前，雷诺-日产联盟就开始推行通用模块化系列CMF设计的整合，科雷嘉和逍客是其在中国验证整合模式的开始。
这个模式可以为东风雷诺节约成本。据雷诺-日产联盟发布的信息，2015年该联盟协同效应收益折合成年率可达40多亿欧元。雷诺-日产计划实现更多资源的共享以及在联盟内部整合更多的部门，预计2018年通过协同效应斩获55亿欧元的收益。
即使成本做到足够低，但东风雷诺的产品线仍然不会快速延长。和日产协同的SUV产品，东风日产除了逍客，就是奇骏。今年下半年，东风雷诺就会推出更高级别的SUV。
胡信东很清楚，产品线的长度，很大程度上决定了销量规模。而销量又反过来影响品牌力的提升。“品牌是基于规模的，没有市场容量谈品牌一定是海市蜃楼。”
在中国市场，一家车企如果没有十几款产品打市场，很难在市场上占据位置。单凭SUV和MPV，东风雷诺不可能复制成东风日产。
但在新能源汽车领域，东风雷诺很可能复制东风日产模式。日产将纯电动车聆风，放到合资自主品牌启辰中，进入东风汽车的自主品牌谱系中。
雷诺的纯电动车风朗Z.E，将可能引入中国。为此，东风汽车已经注册了新品牌东风风诺。“下一阶段有可能在2019年甚至2020年，随着更长续航里程电动车的问世、更低的电动车成本，以及更完善的充电设施，我们也将对中国的个人消费者推出电动车产品。”胡信东说。全球汽车新能源化和智能化，很大程度上意味着产品和市场的重塑，市场裂变的机会可能出现在未来十年中。日产计划将在欧洲推出半自动驾驶技术，应用于其欧洲最畅销车型逍客上。日产计划在欧美推行第一阶段自动驾驶的时间为2017年，一年后推行第二阶段自动驾驶计划。科雷嘉和逍客同平台，自动化进程容易实现。
