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三年前，当标致品牌在华启动长达三年的深层次本土化行动“升蓝计划”之时，法国PSA标致雪铁龙集团深陷亏损泥潭。三年后的今天，根据PSA标致雪铁龙集团2015年的财报显示，该集团已经提前完成项目重组并实现了3年以来的首次盈利。
分析人士指出，标致雪铁龙集团之所以能盈利与2014年得到法国政府和东风汽车的注资不无关系，而且集团还关停了一些工厂削减成本。实际上，标致雪铁龙集团能走出亏损泥潭主要归功于中国市场带来的销量剧增，2012年其在华合资公司神龙汽车全年销量仅为44万辆，去年神龙汽车共销售711137辆。
正是看到中国市场对于标致雪铁龙集团的重要性，与三年前的东风标致“升蓝计划”先于东风雪铁龙“龙腾C计划”发布一样，标致4月8日又提前在华宣布面向未来五年的“升蓝向上”品牌计划。巧合的是，标致雪铁龙集团也于近日宣布改名为“GroupePSA”（以下简称PSA集团）。此次改名最大的变化便是彻底不见了雪铁龙的影子。
东风标致总经理李海港介绍，“升蓝向上”计划由“产品向上”、“技术向上”、“体验向上”三个核心模块组成，旨在通过立体化的提升，推动东风标致销量进入行业前十。
“成为行业前十的具体销量是多少？可能是50万辆-100万辆之间，这是我们的追求，”李海港告诉记者。
中高级SUV会是下一个风口？
2012年东风标致在华销量为21.6万辆，通过三年“升蓝计划”，2015年东风标致兑现承诺，在日趋竞争激烈的中国市场中，三年实现销量翻番实属不易。升蓝计划于去年正式收官，此次东风标致公布的“升蓝向上”正是对下一个五年计划的再谋突破之举。
产品向上主要包括，未来五年东风标致将陆续推出18款新车型，在扩充产品序列的同时，对现有车型实现全面升级换代，形成更密集的产品线。“当前中国SUV市场火热，卖10台车有4台都是SUV，这是在任何国家都没有出现过的，”李海港向记者表示，升蓝向上计划前期主要布局方向是中高级SUV。他强调，这个是前瞻性的布局。
确实如此，在绝大多数合资品牌仍未在中低端SUV布局的几年间，东风标致此前前瞻性地推出标致3008和标致2008，并取得了销量的大跃进。“随着SUV的普及，客户对中高级SUV产生更多需求，未来两到三年SUV会出现一次大的增长，”李海港表示。
东风标致ADAS10年路线图
与“升蓝计划”靠动力升级推动东风标致销量跃升不同，此次“升蓝向上”将以“智能化”为核心，除了进一步提升车载互联技术之外，将全面导入ADAS（AdvancedDriverAssistanceSystem）智能驾驶辅助系统，全方位满足用户对汽车产品“安全、便捷”的诉求。
实际上，ADAS系统几乎所有汽车品牌都在积极布局，东风标致会有哪些优势呢？李海港向《证券日报》记者表示，东风标致已经有明确的路线图，2016年开始ADAS智能驾驶辅助系统的应用，2018年有自动驾驶的应用，到2023年有半自动的驾驶，2025我们希望实现自主驾驶。
他表示，主动安全的技术、制动刹车的技术、应急技术、自动泊车、自适应巡航等功能在目前阶段应该是最适合客户的，“最好的不一定是最适合客户的”。
东风标致采取价格跟随策略
在体验向上方面，东风标致刷新“蓝色关爱”服务品牌，通过更短的服务半径、更多元化的服务模式、更高效的沟通方式实现全天候便捷的服务体验，从而打造另一核心优势“便捷”。李海港告诉记者，未来的渠道肯定是多元化的，4S店肯定会长期存在，但是在这个基础上一定会有很多的补充，比如说多品牌销售的展厅一定有，“我们会布局更多的二级网点，今年我们做一个‘千线计划’，希望布局千个网点为二线服务”。
此外，东风标致还将借助立体化电商矩阵、全价值链个性化订制以及融资租赁等业务的导入，全方位满足用户对创新体验的需求。“电商做立体化布局，包括自建电商、合作电商，垂直电商，综合电商等等”，李海港透露，立体化电商是要把关注东风标致的用户、关注购车的用户、没有关注购车用户、可能心里都没有发现自己有意愿的客户，通过三个渠道可以导入东风标致的体系中来。
面对随时有可能触动的价格战，李海港很冷静，东风标致不打响第一枪，根据市场的变化采取跟随的方式，“这方面没有底线，去年都打疼了，如果有人还要打，那没有办法就打吧”。
