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雷诺-日产联盟的CMF模块化平台很强大，它不受限于车身尺寸以及驱动形式，它可以生产日产逍客、奇骏、雷诺风景等各类车型。最近有两款产自此平台的车热度很高，一个是日产逍客，另一个是雷诺科雷嘉，很多人说它俩的差异仅在表面，事实真是这样么？
目前科雷嘉还没有上市，其公布的预售价要比逍客高，所以本篇文章不会详细对比两车配置方面的表现，人体工程学设计、做工用料以及空间表现才是本次对比的重点。
逍客当年是第一款把紧凑型SUV价格拉低的车型，在它之前，人们买到的都是20多万，传统“身材”的合资品牌紧凑型SUV。科雷嘉是东风雷诺的第一款产品，它找来了“范爷”担任形象代言人，东风雷诺对其期望很大。
逍客的大灯造型要比科雷嘉更锋利，把两个车灯放在一起，逍客像是瞪着眼睛，科雷嘉则是眯着眼睛。两车全系都配有LED日间行车灯，但逍客全系没有氙气大灯确实有些遗憾。
两车的宽度和轴距几乎一致（差距仅在1mm），科雷嘉的车身长度以及高度要明显占优，实际视觉效果也是科雷嘉看上去更大，从车身侧面看，科雷嘉多出的长度在后门以及C柱后方，至于空间方面的表现，后文会有详细介绍。
两车的轮胎尺寸以及所配备的轮胎品牌一致，普利司通DUELERH/P系列轮胎侧重操控性和舒适性，市场价大概在830元/条。
两车的外观都各有特点，造型设计年轻、时尚，但又不是特别有个性那种，对于大部分消费者来说都是比较容易接受的。
●内饰对比
虽然是同平台的产物，但雷诺-日产联盟里大多数车的内饰都有着自己的品牌特征，比如之前纬度和天籁、科雷傲和老奇骏，进入车内就知道这是日产还是雷诺。现在科雷嘉和逍客也是一样。
内饰用料上就能体现出两者的定位差异，逍客中控台上部仅使用了搪塑工艺的软质材料，科雷嘉除了使用了更大面积的软性材料外，仪表盘上部还使用了皮质材料，用料上科雷嘉要比逍客更下本。
多媒体系统两车均使用各自的7英寸屏幕，逍客保留了大量按键来辅助触摸屏，科雷嘉则把绝大部分控制按键集成在了多媒体系统内。两车多媒体系统均能与手机蓝牙良好匹配，只是屏幕分辨率的表现不是特别理想。
功能性上逍客要更胜一筹，逍客配备的360°全景影像可以在这里显示，科雷嘉只配备了传统的倒车影像，不过科雷嘉的多媒体系统能根据驾驶员的喜好调整显示背景的颜色（上图展示背景色为黄色）。
当然作为一辆法系车，不可能没有一些奇怪的设计，如果说位于挡把后方的定速巡航按键是为了方便搭在挡把上的手操作，那位于杯架后方的座椅加热按键我实在不理解其设计理念。
两车均配备全景天窗，科雷嘉天窗的采光面积虽然比逍客小，但它能够开启，我想大部分消费者还是更喜欢能开启的全景天窗。车辆内部一些硬性指标的对比，科雷嘉都要强于逍客，这是两者市场定位导致的，所以日后科雷嘉卖的比逍客贵，也是可以理解的。
●空间对比
乘坐空间方面，逍客头部空间的表现要好于科雷嘉，后排中间位置地板长度也要好于科雷嘉，不过科雷嘉后排腿部空间要略强于逍客。两车后排中间位置均配有头枕，这点还是不错的。
两车后排座椅都支持4/6比例放倒，放倒后的座椅靠背基本都可以做到与地板平齐，运送大件物品都没什么问题，不过科雷嘉后备厢盖板下还有一个隐藏的储物格，后备厢内也有放倒后排座椅的开关，实用性要更高一些。
●动力系统及悬架对比
两车的动力系统和悬架形式一致，目前科雷嘉官方还没有公布其发动机参数的详细信息，但我们可以肯定的是，其搭载的2.0L自然吸气发动机就是逍客上使用的那台，只是调校上稍有差别罢了。另外，科雷嘉目前只有2.0L自然吸气发动机这一种动力可以选择，逍客还提供了更小排量的1.2T发动机。
总结：
逍客的定位在小型SUV和紧凑型SUV之间，它比本田缤智这类小型SUV大一点，又比奇骏这类传统紧凑型SUV小一点（售价上也是一样）。科雷嘉根据其车身尺寸、动力水平以及所公布的预售价来看，它是定位于逍客和奇骏之间的一款车。
看完整片文章，你还会觉得这两车的差异仅在表面上么？逍客定位以及售价是它吸引消费者的地方，科雷嘉的设计（外形、内饰）以及其非日系品牌的属性则是它日后立足市场的资本。虽然在这篇不以配置和价格为重点的对比文章中，科雷嘉赢了，但其顶配车型的预售价要比逍客贵了将近4万元，而且在中国市场，雷诺的品牌影响力以及东风雷诺4S店的保有量都是其弱点。科雷嘉将会在3月18号正式上市，如果那个时候，它的售价和逍客相差不多，那时才是逍客真该担忧的时候。
