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外资车企公布在华销量，日系车在华销量有所回升，而中国汽车海外销量却呈下降趋势，可谓冰火两重天的局面。
本田4月全球产量破同期纪录在华攀升18%
本田汽车公司日前公布了4月全球产销数据，上个月该公司全球产量实现破纪录增长，其中在华产量同比增长了两成。
今年4月，本田全球工厂共生产了403,742辆汽车，同比增长了6.5%，连续第11个月实现增长，同时刷新4月同期产量纪录；其中日本本土产量同比微跌0.7%，实现今年以来的首次增长，海外工厂产量则同比增长7.7%。
上个月本田海外工厂产量连续第14个月实现增长，在北美、亚洲及中国的产量均创下4月同期新高，其中北美同比增长4.4%至169,843辆，在华则同比攀升18.1%至94,199辆。
1至4月中，本田累计全球产量同比攀升14.7%至1,659,833辆；其中本土产量同比攀升12.6%至268,549辆，海外工厂则同比攀升15.1%至1,391,284辆。海外工厂中，中国工厂1至4月累计产量为364,299辆，同比增幅达到43.4%。
销量方面，上个月本田品牌在日本共售出45,317辆新车，同比增长8.8%，为5个月以来的首次增长；1至4月累计销量仍同比下滑7.0%至260,612辆。
出口方面，受面向北美和欧洲出口增长推动，本田从日本向海外新车出口量已经连续增长10个月，上个月同比飙升6.7倍至10,649辆，前4个月累计出口量同比激增5倍至46,370辆。
马自达4月全球产量提升8%CX-5劲增22%
今年4月份，马自达全球产量达到122,890辆，同比增长8.1%；其中乘用车产量同比增长9.7%至119,584辆；商用车产量则同比骤减30.2%至3,306辆。
受CX-5和马自达3昂克赛拉等车型需求上涨拉动，马自达4月份在日本本土的产量同比攀升17.2%至79,910辆，其中CX-5同比劲增21.5%至26,635辆，马自达3同比劲增25.4%至18,779辆；海外总产量达到42,980辆，同比下跌5.6%。
1至4月，马自达全球产量累计达524,342辆，同比提升8.2%；其中乘用车产量为509,056辆，同比增长9.7%；商用车产量同比锐减24.9%至15,286辆。
捷豹路虎销量大涨促塔塔集团Q4利润飙升
塔塔汽车集团日前公布了其2015财年第四财季（2016年1月至3月）财报，由于捷豹路滑在欧销量增幅达55%，在华销量同比攀升19%，该集团上季度税后利润飙升了两倍。
由于捷豹路虎利润同比大幅增长56%至4.72亿英镑（6.9亿美元），业绩突出，上季度塔塔集团净收入为8068.4亿卢比，去年同期为6777.8亿卢比，同比攀升19.04%。上季度该集团税后利润增至517.7亿卢比（7.71亿美元），高于彭博社25位分析师评估的353亿卢比的平均净收入值，去年同期税后利润为171.7亿卢比，同比飙升201.51%。税前利润为595.7亿卢比，去年同期为293.2亿卢比，同比飙升1倍。
捷豹路虎上一季度在欧洲交付量同比大幅增长55%，第三季度的增幅达48%，保持季度增长态势；在华销量同比攀升19%，而去年同期销量下跌10%，2015财年第四季度实现了大幅上涨，主要受路虎发现神行和捷豹XE两款新车销量的拉动。
中国汽车海外销量下滑技术限制是主因
法媒称，尽管雄心勃勃，中国汽车出口却正走向连续第四年下降。这种失败一是由于新兴国家市场萎缩，二是由于技术限制。
中国的巨浪将会偃旗息鼓吗？要回答这个问题，可以看看中国的汽车制造商们在国际上交出的成绩单。根据中国汽车工业协会的统计数字，今年前四个月，中国汽车出口19万辆，同比下降了12.9%。因此，该行业正走向连续第四年国际销量下降。2012年突破的年出口汽车百万辆大关，只是一个遥远的回忆。
蒙萨尔维咨询公司的顾问让-弗朗索瓦·迪富尔认为：“很明显，这是一种失败。几年前，所有大集团都制定了非常高的销售目标。”
2011年，上海汽车工业（集团）总公司制定的目标是到2015年实现出口80万辆，这相当于中国汽车工业目前的出口总量；同样，力帆汽车（2015年12万辆）和北京汽车制造厂（2020年40万辆）的雄心壮志看起来也都难以实现；至于吉利汽车，去年的出口量下降了57%。
这种全面退缩既是形势所致，也有结构性原因。
首先，中国汽车制造商受制于新兴国家遇到的困难。中国汽车价格适中，但技术上存在限制，新兴国家是其最主要市场。俄罗斯和乌克兰市场崩溃，南美洲（巴西、智利、哥伦比亚和乌拉圭等国）出现经济困难，中东和非洲（海湾地区国家、埃及）的某些市场萎缩……在这些地区，中国汽车品牌在过去几年占据了一席之地，现在销量明显缩水。唯一的例外是在伊朗，中国企业利用国际制裁、全球性汽车企业缺席之机，扩大了在当地的市场份额。
中国汽车企业并未全力以赴来实现其国际目标。不论奇瑞、吉利、东风还是北京汽车，首先关注的都是中国市场。中国汽车市场近几年来实现了两位数的增长。这种战略在一定程度上带来了成效，因为中国汽车品牌成功地分得了部分市场份额。
一位分析人士指出：“要想发展一个品牌，需要包括各种档次汽车的网络。这是真正的战略投资。”
不过，这种情况有可能改变。由于中国市场增长放缓，国际市场将自然而然成为中国汽车企业必须考虑的因素。有些信号是有利的。
首先，中国汽车的质量逐渐改善，并且一些车企果断转向价格公道的运动型多用途车（SUV），这种车型在世界各地都拥有很大市场潜力。
另外，一些汽车企业开始从其国际收购行为中获益。吉利汽车就是如此。它在收购了瑞典沃尔沃汽车6年后，现在与其共享平台，因此提升了档次。还有东风汽车，它从与法国标致雪铁龙公司的伙伴关系中获益，二者将共同开发、拥有未来的小汽车平台。中国车企在自动驾驶汽车和电动汽车领域也可一展身手。
