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大众集团，在2013年和2014年，曾两度收获中国年度销量第一的殊荣。然而，它们却在刚刚过去的2015年输给了通用。恶劣环境下，一家同比下降3.4%至355万，另一家则以5.2%的增长达到361万的销量。
首先需要说明的是以上来自官方的销量计算方法。大众集团的销量包含两家合资企业上汽大众（含斯柯达）和一汽-大众（含奥迪）在中国大陆和香港地区交付客户的数量，总计为355万辆，其中包括176,917辆进口车型（含保时捷、兰博基尼、宾利等超豪华品牌）。
2015年全年，通用汽车在华零售总销量创下最高纪录的361.26万辆。上汽通用汽车销量达175.2万，其中别克品牌达到103.5万辆，雪佛兰63.65万辆，凯迪拉克8万辆。上汽通用五菱部分，五菱和宝骏的乘用车达到118万，占上汽通用五菱的58%。
如果从单一品牌来看，上汽大众以181.2万辆的销量夺冠，上汽通用销量位列第二，一汽-大众从第一掉到第三。
如此焦灼和复杂的竞争局势，车聚君认为单纯评论通用和大众的输赢并不可取。我们更想从战略和产品布局的层面去分析两大巨头的得与失。
一、细分市场：神车尚未被挑落
虽然有竞争对手无数次打出“神车终结者”的旗号，但我们回头一看，神车依旧在那里。
大众依旧悉数获得主要细分市场的销量冠军，从A0级到B级，再到合资紧凑SUV，无一例外。途观虽然在销量上输给了哈弗H6，但它依然是合资紧凑SUV的销冠，且H6并不与它构成正面的竞争关系。
在销量最大的A级三厢市场，大众密集地布局了新捷达、新桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡六款车型，他们为大众集团贡献了大约143万的销量。虽然这个市场的竞争形势越发严峻，新产品层出不穷，竞争对手也逐步完善多车型布局，但大众凭借其先发优势和强大的品牌溢价守住了这个级别。朗逸与轩逸、英朗逐渐形成了三强鼎立的局面。
帕萨特和迈腾这两款中级车为大众贡献销量36万之多，加上CC的三万多台，大众在中级车的表现依然很抢眼。与之对比的是通用旗下迈锐宝、君威、君越累积27.5万的销量。此外，大众依然握有优势。2016年伊始，大众即将发布全新帕萨特，通用也将发布全新君越和迈锐宝XL。
昂科威，的确成为了途观最主要的竞争对手之一，但它还没能将途观拉下马。途观卖出了255751台，而昂科威只有162941台，其中走量的20T车型上市时间较晚是一个重要原因。与此同时，奇骏大约比昂科威多卖出3000多台。
这么多年过去，大众依然是金字招牌，即使质量问题频发和维权的声音此消彼长。从当年DSG变速箱故障到速腾“断轴门”，神车依然屹立不倒。
二、大众产品布局的失误
尽管大众在多个级别站稳了脚跟，但近年来，大众在产品规划上已经露出了一些破绽。
没错，车聚君说的正是A0级（小型）SUV市场。这个市场如今火到什么程度了？车聚君来复盘一下合资A0紧凑SUV的三年迅猛发展。
昂科拉是最早切入这个市场的，2012年底上市。2013一年，在这个全新的细分市场，它获得了54750的销量，这相当于同时期两厢新福克斯年销量的一半。2013年四月，福特翼博上市，全年月均销量突破5000台。很明显，这个细分市场大有机会。这一年，合资A0级SUV市场总销量突破10万台。
随后，标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、东风本田XR-V、标致C3-XR于2014年内悉数登场。此时，2014年全年昂科拉销量已经突破80000台。2014年，合资A0级SUV总销量近25万，同比增长率达到恐怖的140%。
2015年，这个细分市场已经唱起了主角。近十款主流合资小型SUV打得不可开交，其中最成功的莫过于本田旗下XR-V和缤智，他们的销量在2015年彻底释放，月销过万已经成为常态。过去的这年，该市场细分总量突破70万，同比14年增长约190%。
遗憾的是，这番热闹景象大众未能赶上，原本传言2015年上市的小SUVTaiguan屡屡跳票。即便我们都相信，只要大众这么干，就一定会再诞生一款神车，至少不应该输给本田这两兄弟。
除此之外，一个潜在的B+级市场，大众也是毫无建树，即便是别克君越大获成功，即便是福特金牛座的高调上市。而在不久的将来，日产西玛也将正式登场。在这个级别的争夺，目前看来大众也处于落后状态。
三、通用的本土化更为彻底
为什么大众会错过如此重要的细分市场呢？车聚君无法妄加评论，仅仅从表面现象来聊聊大众与通用的不同之处。
首先，在战略角度，大众德国似乎并不相信中国团队的能力，产品研发和产品设计的重要工作无法在中国落地，核心的产品、市场决策几乎都来自德国沃夫斯伯格。大众似乎还是将主要的精力花在沿海发达城市和一线城市之间，而一定程度的忽略了三四线城市剧烈增长的需求。
在入门级别的布局上，通用早早推出赛欧，将入门价拉进60000元。同样是2010年，宝骏品牌诞生，五年之后，宝骏已经成长为一个年销量50万的品牌，730、560稳稳切中了三四线城市的需求，成为销量增长的绝对主力，2015年两者累计销售达到46.5万辆。
第二，大众的本土化不够深入。从表面上看，大众汽车在华陆续建立了上海（上汽大众）、北京和长春（一汽-大众技术开发部）三大研发中心。
相关报道称，截至2013年，位于上海安亭的上汽大众汽车研发中心已累计投入30多亿元人民币，具备丰富的自主开发设计实践经验，集合了设计-工程分析-试制-试验等各个环节，代表了国际领先水平的自主研发实力。
一汽-大众方面，2012年年底，一汽-大众推出了中期改款的全新宝来，实现了车身的本土研发；按照当初的规划，2015年，一汽-大众将具备整车本土研发的能力。
反观通用，在上汽与通用合资的同年（1997）年，他们就在中国上海建立起了通用泛亚汽车技术中心（ThePanAsiacenter），并在柳州建立了一个分公司，现已划归上汽通用五菱，宝骏的产品就是在那里完成的。
无论是凯迪拉克进口车型的本土化调校及标定，还是别克、雪佛兰产品的全球平台开发及自主研发，泛亚在整个产品链中处于最前端。
从新赛欧、凯越、新GL8、新英朗到威朗，他们都是泛亚的杰作。以威朗为例，它就是我们很熟悉的英朗GT的北美车型，只是英文名上的相同罢了，它是通用全球战略新车型。
我们常说通用战胜大众都靠上汽通用五菱了。这个说法并不错，毕竟，上汽通用尚未超越上汽大众。但这也是通用比大众高明的地方，他们更接地气，在产品的布局上，也往往能够更快速的做出决策。
车聚小结：
2015年的销售已成定局，2016年，上汽通用和南北大众都准备得相当充分。
2016注定是大众集团的销售大年，全新宝来、全新途观、全新帕萨特/迈腾、全新A4L、全新Q5都是个级别中流砥柱的存在。通用方面，凯迪拉克CT6、XT5、雪佛兰XL、新一代别克君越也来势汹汹，值得期待。
可口可乐与百事可乐的撕逼大战，“打”死了以汾煌可乐为首的一大票第三名、第四名企业。如今，大众和通用都使出了浑身解数，最后受伤的会是正在复苏的日系和深陷泥沼的韩系吗？2016的市场表现见真章。
