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不知你有没有这样的感觉：紧凑型以下的三厢轿车看上去总是不像那么回事，越小越惨不忍睹。因此出现过不少刷新人们审美认知的小车。
即便现在，小型三厢轿车的设计依然是个难点，至少从比例上来看并没有什么实质性的改善，例如下面这三款。
为何小型车设计成三厢就会这么困难呢？聊这个话题之前我们先要统一一下思想，三厢轿车怎么设计才算得上好看？我个人的观点是，至少是中级以上三厢车才算得上标准的三厢车设计。以设计师的角度，给大家看几张我觉得设计很不错的三厢车。
上面这四款标准的中级三厢轿车，给我们的感觉是低矮、修长，并且有高档感。整车姿态无论是运动还是典雅，看上去都是舒展的。而紧凑级以下的三厢车却没有这种感觉。
我们可以得出这样的一个结论：随着轿车级别的增加，三厢轿车所呈现出来的是越来越矮和越来越长的即视感。车子越矮给人的感觉是重心越低，同时稳定感会更好；而越长就让整车的线条变得更加舒展。基于这个事实，再来聊聊小型三厢车为什么会很难设计就比较简单了。
运动和延展性是对矛盾体
首先，在三厢轿车的整车姿态构成方面，由于有了行李箱和引擎舱这两个相对对称的布局，所以A柱和C柱的倾斜度会对整车的视觉平衡产生非重要的影响。而这样的影响在非对称布局的两厢车上是不存在的。
同时为了讲究前后均衡，三厢轿车也大多采用了倾角接近的A柱和C柱设计。所以三厢轿车的整车姿态是运动还是稳重，完全可以通过A柱和C柱来定义。二者延长线的交点位于B柱之前，整车的视觉中心就会前移，呈现出来的是运动的姿态，相反就是稳重的姿态。
近年来，车辆外观设计上越来越讲究运动感，所以A柱以及C柱的倾角都开始变大。于是这就直接导致了三厢轿车的车顶长度越来越短。但是，在相同的整体比例下，车顶线条的尺寸直接影响了车身的延伸感，继而影响到整车的视觉长度，因而又需要车顶长度能越长越好。
很显然，这是一对矛盾体。对于紧凑型以上的车型而言，这样的问题很好解决，因为足够长的轴距可以完全将这一矛盾弱化。但对于轴距和整车尺寸有限制的小型三厢轿车而言，这个问题就不太好化解。
过短的车顶线条会让A柱和C柱线条的过渡变得非常局促，另外过短的车身尺寸也让车头、车尾的布局变得捉襟见肘。在有限的长度内要构成一条足够流畅的整车轮廓线条，是很困难的。
我们一般定义一个比例，用轴距除以车高所得到的数值来划分车辆的级别，这个数值越高，车辆的修长感会越明显。比如上面讲到的几款车型，马自达阿特兹的整体比例为2830/1450，速腾的整体比例为2651/1482。由此可见，如果小型三厢车要追求中级轿车的舒展感，唯一的办法就是降低车身高度。但这个降幅对于空间布置有影响。
其实恰恰相反的是，随着车型级别的降低，整车的高度是逐渐增加的。
为了空间牺牲造型
三厢轿车基本都是两排五个五个座位（这里不包括那些加长的另类）。那么，为什么有的车就需要超长的轴距，而有的车就可以在有限的轴距内布置下五个人的空间呢？比如日产阳光，虽然轴距仅仅为2600mm，但是后排的那个腿部空间已经看齐了轴距超3米的宝马5系Li了。那么，小型车是怎么做到的呢？答案很简单—改变坐姿。
如果以一个相对立直的姿势落座的话，那么我们的膝盖是向后的。但是当我们以半躺的坐姿落座的话，那么我们的膝盖是向前的。小型轿车空间布置的讲究就在这里，通过让前后排乘客相对立直的坐姿，在有限的轴距内提供最大化的内部空间。
但是问题也随之而来，由于坐姿变得立直，头部空间的要求也就随之变大，为了保证一个足够的头部空间，小型三厢轿车往往就会为了空间而牺牲造型，非但不降低车身高度，反而对此进行加高。所以进一步破坏了整体比例的构成，给人以一种在有限的范围内大量堆积线条的感受，着实不是那么舒服。
平台的限制
最后来聊聊平台对于小型三厢轿车设计的影响。对于不同级别的车型平台而言，机舱布置自然也不尽相同。为了说明这个问题，我们引入“前肩”的概念，既轮拱内壁上沿与发动机罩之间的距离。这个距离与轮拱内壁直径的比值就决定了整车的造型。一般来说，车型级别越低，这个比值就会越大，车头的修长感就会越低。
小型三厢轿车所采用的小型车平台，为了保证在有限的车身尺寸内做到发动机舱的最小化，往往采用小轮胎的设计，同时在发动机舱内通过抬高发动机位置来尽可能多的压缩内部空间。所以小型车往往都会有一个较高的前肩。
对于两厢车而言，这样的布置可以说是造型上的锦上添花，类似于单厢车的设计还会提升车辆的视觉空间感。
但是对于小型三厢车而言，这样的布置显然就是致命的缺陷，过高的前肩让引擎盖和A柱的区分不明显，很容易抬高整车的视觉中心，为了呼应，后备箱盖与C柱的连接也会抬高，否则就会出现拖鞋式的侧面线条，三厢飞度和老速腾就是典型的案例。这样一来，小型三厢车本身就因为布置原因而造成的过高问题进一步凸显，放大了其比例的缺陷。
车生活小结：
小型三厢车的设计一直以来都是汽车设计界的难题，比例和尺寸就在这里摆着，要么就是保空间，要么就是保造型，鱼和熊掌不可兼得。当然也有拿捏的好的，在笔者看来，新锋范和最新一代的马自达2三厢版就是一个值得推荐的成功案例。这两款车设计成功在哪里，请看下回分析。
