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日前，由比亚迪发起的2016年“越野越兄弟”活动开启。作为新能源领域备受关注的车企，比亚迪的举动牵一发而动全身。这次，也不例外。有人认为此举彰显了比亚迪对于品牌和车型性能等方面的信心，也有人对活动进行了吐槽，可谓见仁见智。
据了解，本次活动由比亚迪旗下备受关注的新能源车型——唐发起，包括冰雪站、隔戈壁站、沙漠站，其中冰雪站将于3月开启。笔者在一家视频网站看到了该活动的招募视频，引起了笔者的关注。也许是作为汽车评论员养成的习惯，在看完视频或者文章内容之后，总是有意或者无意识的喜欢看下相关评论。有意思的是，虽然大部分网友对于活动秉承着欢迎、认可的态度，但是却难掩部分网友对于活动的调侃、戏谑，乃至甚至有一些颇为“猴赛雷”（好犀利）的质疑。笔者以为，这一方面与当前新能源汽车存在的遭受质疑的大环境有着关系，另一方面则与网友们对于国产车品牌信心不足有着密不可分的关系。
何也？先说第一个问题。众所周知，2016年甫一开年，关于新能源汽车“骗补”的问题就闹得沸沸扬扬，一时之间甚至让新能源汽车俨然成了“过街老鼠”。在这种环境下，很难说一些网友对于该活动以及车型的评论遭受到池鱼之殃没有关系。这也是在这轮关于新能源的巨大“漩涡“中，笔者未置一词的原因所在。毕竟，虽然”骗补“确实存在，但是过分讲述则往往会“一叶障目不见泰山”，甚至触动某些敏感的神经，从而影响新能源汽车的发展。当然，笔者在这里否定的是“过分讲述”，并非主张掩盖问题。2016年1月份新能源汽车销量遭遇挫折，不能不说收到这种影响。不过，从一定意义上而讲，适可而止的批评是一件好事儿，毕竟新能源也需要经过一个“洗尽铅华方见真”的淘沙过程。车宇世界认为，这对于真正做新能源汽车的车企反而是一个利好。
下面我们来说第二点，即笔者认为之所以产生这种评论的另外一个根源就是网友们对于国产车的信心问题。常言道，信心源于认知，在很大程度上，与其说网友对国产车品牌信心不足，不如说对其认知存在着问题。众所周知，包括新能源汽车在内的中国品牌汽车在长期发展的过程中，被贴上了“经济“等标签，甚至在某种程度上与“合资品牌”形成了“楚河汉界”分明的价格区间。随着时间的推移，虽然这种局面逐渐被打破，但是冰冻三尺，非一日之寒，欲改变其在国人心目中的形象，自然也“非一日之功”可以达到。所以，相比整体上年初新能源汽车领域的“震荡淘沙”，这点的影响可能性更大。那么，在这种情况下，弄清楚比亚迪唐是一款什么样的车、活动是什么样的活动就很重要了。所谓追本溯源，下面笔者将从比亚迪唐车型、活动层面来对本次事件做一个认知上的追溯，从而对以上问题进行一个大要的廓清。
数据来源：乘联会
其一，比亚迪唐究竟是一款什么样的车？这个问题在之前的几篇文章中，其实笔者已经多有涉及。作为比亚迪542战略首款车型，唐搭载了比亚迪自主研发的全时电四驱技术，可实现三擎动力、高效节能、快速响应等。更有甚者，百公里加速仅需4.9秒，电控响应时间仅20毫秒，能够较好的适应各种路况。至于其他方面不再赘述，详情可以参看笔者《电四驱，比亚迪唐能否颠覆传统机械四驱》、《群雄逐鹿，比亚迪唐何以致胜新能源？》等文章。尤其值得提出的是，前文中，我们说过新能源汽车在大环境震荡中销量受到影响，那么这款车型怎么样呢？毕竟，市场是最诚实的点金石。数据显示，比亚迪唐以4012辆的成绩夺得1月销量冠军。显然，比亚迪唐并没有受到新能源汽车“震荡’的影响，这在很大程度上充分显示了消费者及市场对其的认可。
其二、“越野越兄弟“是一个什么样的活动？现有资料显示，这是一场针对比亚迪唐的挑战活动，其宗旨在于验证或者说展示比亚迪唐作为一款新能源SUV车型在严苛路况下对于各种路况的适应。这点，从前文提到的全年包括冰雪站、戈壁站、沙漠站可以看出来。至于其规则，限于资料所限，笔者得到这么一段话” 参赛车辆必须为四驱、座位数不超过7个的越野车（需轻度越野改装，配备脱钩、绞盘等脱困救援配件，车台或大功率手台（可改写频），车载或手持GPS“。换言之，比亚迪唐对于该次活动的参赛车辆的品牌等并没有作要求，这是否意味着其将面临着一场不可控的来自全品牌的可能的挑战呢？若非有极强自信，相比比亚迪唐是不敢这么做的。固然，目前活动尚处于招募阶段，具体节目还有待进一步观察。不过，不管结果如何，可以预见，这是一个激情的敢于挑战、印证的行为。
作为一位时刻关注包括新能源汽车发展在内的中国汽车产业发展的业内人士，笔者无意间看到这则消息，然后所谓“不平则鸣”写了这么一篇文章，无非是希望在新能源汽车发展遭遇“淘沙”的过程中，尽量让大家对事实有一个较清楚的认知。更重要的是，也希望通过更多的这些活动，让国人真正看到国产品牌的崛起，还中国品牌汽车一个应有的良好发展舆论环境。
