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前不久，菲亚特的经典小车Panda新款车型的谍照在网上曝光，并相传将于今年10月的巴黎车展正式亮相。看到这个消息，再一次让我这个菲亚特的真爱粉不禁唏嘘一声，去年在意大利卖出12万多辆、蝉联意大利车市榜首的车型，在中国咋就没啥关注。不由地又联想起我和菲亚特的囧事，总有朋友指着我的那台菲亚特菲翔问我：你这是什么车，“FIAT”是哪里出的，挺好看，就是有些非主流。我靠，大名鼎鼎的菲亚特，欧洲第二大汽车集团，“世界小车之王”，主流得不能再主流了，咋在中国就一下就成小众产品了呢。
是的，问题的关节就在这里，菲亚特这个在欧洲主流得不能再主流的品牌，之所以在中国市场没能取得与其实力相称的地位，最关键的原因就在于它在中国往往被视为“个性”和“小众”，看着挺养眼，做做“情人”也不错，但花钱“娶”回家，那还得再考虑考虑，太有个性，真的合适吗？
因此，在我看来，菲亚特在中国，当务之急就是如何调整形象，逐渐回归“主流”，
拼好“儿子”，让品牌回归主流
首先是要在品牌认知上回归主流。
老实说，菲亚特的名号在中国国内，目前还是无法与大众通用相提并论的。不过，好在菲亚特其实手里有一堆好牌，FIAT品牌要历史有历史，要文化有文化，要故事有故事，绝不是从零开始，调整一下策略，完全可以做到事半功倍。
在中国这块神奇的土地上，如果单单只讲汽车文化往往会让人非常失望。所以，文化要讲、故事要讲，但必须要所依托。中国人喜欢讲出身，所以在这个“汽车也拼爹的时代”，身为来自东欧国家捷克的汽车品牌——斯柯达，居然也能靠着“大众子品牌”的旗号，硬是成为了“准主流品牌”。本身就是豪门的菲亚特当然没有必要拼爹，也无爹可拼，但不拼爹，菲亚特却可以拼儿子啊！
豪门菲亚特集团可算得上是真正的“豪门”，“豪华车满门”。阿尔法.罗密欧这样在太过于小众的子品牌且不去提，就说法拉利、玛莎拉蒂这两个子品牌，在中国绝对是家喻户晓。标榜自己是“法拉利他爸”，必然比高喊“我爸是大众”要牛逼得多。我就特喜欢很牛逼地回答我的朋友说：“FIAT你不熟，没关系，法拉利总之知道吧，法拉利就是FIAT的一个子品牌。”记得当年菲亚特派力奥车型在国内播过的一则电视广告，如日中天的F1法拉利车队“车神”迈.舒马赫亲自开着他的法拉利F2004出来为菲亚特站台，亲自给派力奥擦车窗玻璃，十多年了，依旧印象深刻。
重新借力于豪华且家喻户晓的“儿子们”，菲亚特品牌不仅可以事半倍功地进入中国的主流人群的视野，还能明显拔升品牌格调，树立起既深刻又高端的形象，菲亚特虽然没有必要当高端品牌，但品牌形象从高往低走，总要比从低往高走轻松地多。而且，这么做也不太可能拉低法拉利的品牌形象，毕竟法拉利的消费人群不是一般人群。
有了“豪门家长”的身份打底，再大谈汽车文化、品牌历史、品牌故事，不仅底气足了，面对的人群也更多更主流了，发挥的空间也更大，而且一切都将显得那么地顺理成章。
重拾“自我”，让产品回归主流
当然，要在中国市场成为主流，光是“拼爹拼儿子”是远远不够的。捷克品牌斯柯达能够成为“准主流”，不仅仅因为他爹是大众，他的产品力也确实达到了“主流”的要求。
其实菲亚特在中国市场的几款产品的产品力都相当不错。拿我自己开的这款菲翔来说，确实很棒：动力方面1.4T+双离合，不说有多出彩，但绝对没得挑；底盘是阿尔法.罗密欧的，操控也没得挑；轴距2708mm，在A级车里也绝对算大的；配置也相当齐全，2012年上市时，就标配了当时还是在B级车上才采用的诸如EPS等配置。最关键的是价格，也就10万出头，这性价比简直就是逆天了。这也是菲亚特的家轿多年以来一直能够称欧洲市场的原因所在：车不错，且不贵。
不过前些年，菲亚特的这些优势在中国市场上却没得到足够地发挥。广汽菲亚特更多地是在强调自己的“意大利风情”，甚至是“意式轿跑”。无奈的是，凡是敢自命“轿跑”的，在中国市场上必然“小众”，即使是大众的凌度，也就只能卖成那样。在中国，能大卖的、称得上主流的轿车产品，必然还是家轿，拥有出色性价比的家轿。你看朗逸、轩逸这些卖得好的A级车，哪个不是把性价比挂在嘴上！而就像上面说的，菲翔的性价比绝对强于朗逸这样的车型。抓准这一点，多拿性价比说事，让中国主流消费人群更容易接受，再打一些意式风情牌，市场反响肯定大不一样。
这两年来，菲亚特似乎也逐渐意识到了这个问题，也开始做出了相应的调整，开始重新强调“车不错，且不贵”的真正“自我”。从2015年下半年起，也开始重点强调性价比，定位也调整为了“10万元意大利大牌T家轿”。虽说可能有些晚了，毕竟菲翔/致悦已经上市快4年了，但如果待到推出换代车型或是大改款的时机，再祭出性价的比大杀器，菲亚特不说能够大卖特卖吧，但至少足以成为中国轿车市场的主流产品之一。
