/p>
消失了半个世纪以后，宝沃汽车的再度出现并没有让人感觉到陌生。在经过法兰克福、日内瓦的辗转反侧以后，宝沃BX7终于来到了中国内地。在为期十天的北京车展上，宝沃BX7也是吸引了不少人的眼球。擎哥觉得不为别的，就因为玩消失太久了，冷不丁的重返舞台这一个原因也能够满足大家的好奇心。
作为宝沃首款车型，BX7是定位于“德国宽体智能SUV”的一款中型跨界车。在造型上最显著的特征是前脸的八边形格栅和鹰翼式线条与型面。宝沃在自己的外观上下足功夫，上述的造型元素都取自于宝沃的经典车型，从经典车型上演化成如今的造型元素，将自身产品赋予如此明确的设计语言，让人们一眼就能感受到不折不扣的日耳曼风格。
这是宝沃希望达到的效果，对于这个“断档”50多年，如今渴望复兴的德国汽车品牌而言，除了自身的品牌文化、血统、历史之外，其它的还是要从头开始。这让擎哥联想到了DS，上市前大肆宣扬自己的高端血统…然后就没有然后了。这一次宝沃BX7以16.98万元的售价起步。先不论其它的后话，至少擎哥觉得宝沃的这个举措是明智的。首先中国已经成为最大的汽车消费市场，而SUV市场近两年更是打得火热，宝沃用一款中型SUV来回归，可谓第一枪是打响了。再来说这16.98万的起步价，虽然有历史、有血统、有品牌，但是毕竟消声觅迹50多年，如今难免会竞争力不足，低价措施是在所难免了，这也能反观出宝沃在销售压力下不得不走低价路线。即使是这样，擎哥觉得宝沃的路依旧艰难。
德系豪华品牌扎堆，宝沃岌岌可危大家都知道宝沃是来自德国，德国这个车轮上的国家，最不缺的就是汽车。一个豪华品牌扎堆的国家，豪车都早已被ABB诠释得淋漓精致，擎哥觉得虽然目前国内的中大型豪华轿车还有上涨空间，但是就老百姓心中根深蒂固的ABB豪车形象，宝沃怎么也不可能是首选车型，冷板凳是坐定了。
毕竟一个品牌要想立足于市场，自身的品牌区分度非常重要。面对ABB，宝沃如果只剩下了扒一扒几十年前的老黄历，那效果肯定苍白无力，毕竟国内老百姓绝对不会对这样讲老黄历的营销方式感冒。单单一个16.98万的低价起步策略，在短期效果不一定明显，反倒是有点亵渎了这个豪华品牌。擎哥认为当务之急摆，还是要尽快找到并树立起自己品牌独有的“标签”。同属德系，外观难免有些相似
细细的去看宝沃BX7，是不是有点想德系的其它车型？你们不觉得，那就让擎哥先抛砖引玉一下，看起来有没有Q5的感觉？现在已经落后50多年了，还不拿出一点产品上的特点，怎么玩？虽然在造型细节上，宝沃都有着从自己经典中延续出来的产物，但是这个整体看起来怎么这么别扭呢？体系、渠道一定要健全。
这个才是最重要的，别搞得跟观致一样。有高贵的品牌血统、悠久的历史、严格的欧洲标准，但是销量总是呵呵呵。玩个egg？像观致，一线城市没有经销商，二线城市倒是跑出了经销商。这个你说能行吗？投资4S店，这是后入品牌必须要去面对的事情，毕竟市场的洪流不等人，消费者不会等着你。而对于宝沃来讲，各个地区的调研工作一定要做好，招商当然是个难题，未来能否快速、漂亮地完成能够支撑国产车销量的网络任重道远。
当下，全球汽车处于巨大变革时期。ABB都在力求改变，摆脱刻板，以迎合新一代消费者的口味。擎哥认为，宝沃现在的动作略显保守，而这样的保守无疑是一种冒险。革新，才能杀出一条血路。
革新，看起来是一个非常宽泛的词语。可以说产品上的革新、设计上的革新、外观上的革新、营销上的革新等等。问题是，在这个品牌数量饱和的市场上，宝沃需要思考的是自己想呈现的是什么？
