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近日，全国不少地方出台新能源汽车补贴政策，恰逢2016年“十三五”开局之年，新能源汽车产业迎来了政策调整期。
新能源汽车作为国家治理大气污染的手段之一，自然是目前众车企所关注的对象。但是，伴随着新能源汽车的发展，有些不法分子却从中违规牟利，“骗补”成为汽车领域公开的秘密。
相关数据显示，2015年1月至10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，高达7万辆的“数据黑洞”背后，可能存在非法获利的“骗补”行为。
对此，工信部部长苗圩近日就新能源汽车“骗补”等热点问题回应称，将新能源汽车“骗补”情况严查到底。这使外界对新能源汽车补贴问题的关注度再次提升。业界人士透露，从目前形势看，3月底到4月初，各地新能源补贴政策很可能会密集发布。
作为新能源汽车行业公开的秘密，“骗补”行为在圈内从炒作成为现实。这主要是因为在2015年初的时候，当时的新能源车市场还没有有效启动，因此实际经验不足而问题尚未暴露，虽然补贴政策相对合理，但客车补贴严重偏高，导致骗补问题严重。到2015年末的时候，新能源车市场的爆发式抢补贴浪潮波澜壮阔，体现了政策中个别车型的补贴不足问题。好在问题及早暴露，能有机会使“十三五”的新能源车补贴政策及时调整的机会。骗补的根源在于补贴超过合理成本的临界点，需要降低补贴抑制骗补，回归新能源车发展的正常轨道。
亡羊补牢，犹未为晚。新能源汽车补贴政策应该走向何处？有人认为，补贴应该完全取消，把一切立即交给市场。但对于一个被寄予厚望的新兴产业来说，补贴能给车企留下一定时间窗口，在技术升级路途上帮一把，最终实现规模扩大、成本降低。正因如此，国家决定在5年内将补贴政策逐步退坡，而不是立即取消。
那么，当下为了行业健康发展，新能源汽车补贴政策应该更多地尊重市场规律。业内专家建议，补贴首先应该有门槛，应该将拼凑上马的企业阻挡在补贴之外。因为真正具备产销实力、足够规模的车企才有能力研发核心技术，保证一定的品质和标准，才有资格得到补贴鼓励。
在部分企业负责人看来，将补贴引向用车环节，能够促进配套设施的建设，并预防“骗补”，有利于新能源汽车健康发展。
