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背景：3月份，国内汽车市场实现新车销售244.0万辆，同比增长8.8%；一季度累计实现新车销售652.7万辆，同比增长6.0%。
研究员：宏观经济数据各项指标显示，中国整体经济形势有向好的趋势，尽管预期6.7%的GDP增速还是低去年第四季度的6.8%，且还不敢说2016年一季度的宏观经济已经企稳，但信心已有。经济下滑对汽车市场影响非常大，经济向好，汽车消费就有望向好。3月份和一季度汽车市场的增速也都符合预期，算不上差，但不是超乎预期的好。总的来说，2016年一季度汽车市场表现稳健。
车业杂谈点评：宏观经济形势才是车市的真正晴雨表，虽然中国宏观经济增速略有回落，但仍总体处于较高增速，因此，仍然能够支撑中国车市未来仍可有一定的增长空间。
研究员：细分市场看， 一季度乘用车增长6.7%，商用车车同比增长1.2%；从数据可以看出典型的结论是：乘用车市场增速下降，商用车市场增速转正。
车业杂谈点评：在汽车市场与宏观经济形势最紧密相连的就是商用车市场，商用车市场的增速转正，也可以成为国内宏观经济企稳向好的一个标志。
研究员：企业层面看，一季度销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量依次为：160.0万辆、93.8万辆、83.9万辆、73.7万辆、61.1万辆、33.9万辆、23.3万辆、21.0万辆、18.6万辆和14.4万辆。TOP10企业集团中，9家企业销量同比增长，仅北汽1家同比下滑，北汽集团中下滑的企业成员是：北京现代、福田汽车和昌河汽车。
车业杂谈点评：近年国内车企的排名出现一定的调整，一方面固然与其旗下合资品牌的产销表现有关，但其旗下中国品牌产品的表现，也日益成为重要的权重指标，一些车企在自主品牌发展领域确实“不进已退”。
研究员：稳健是当前市场的核心主题词，但部分企业的销售目标不够稳健。在2015年年底所确定的高销量目标压迫下，4月份爆发集体官降和大面积促销。2016年因为有购置税优惠政策支撑，遭受打击的各家企业又开始激动起来，但市场表现只能用“中肯”来形容，并不匹配令人激动的销量目标。而值得注意的是， 3月份汽车行业库存预警指数达到58.9%，库存压力仍然非常大，终端个别经销商库存周转期达到2个月以上，显然又一轮压力迎面而来！
车业杂谈点评：今年车市的竞争是相当激烈的，车企的日子并不好过，即使一些在市场上表现不错的车企，也已经有了大规模裁员与降薪的计划。
研究员：为什么企业这么在乎销量，为什么对销量痴迷的程度总会大过理智？第一，销量就是业绩。负责任的企业追求利润，以保证企业员工和股东的收益；不负责任的企业认为销量就是业绩，有业绩就大过一切。利益属于个别人的，员工和股东的利益就先放一放再说；第二，规模决定效益。在企业发展时期，尤其是销量规模较低的时候，成本与规模关联性非常大，规模的提升就是成本的下降，就是利润的提升；第三，竞争需要。竞争需要规模，分两种情况：一种是规模过小就会被淘汰，一种是规模导致排名位置。其实，这些不一定非常必要。当前国内汽车企业数量众多，规模过小早就该被淘汰；具备一定规模的，如果企业效益好，被重组可能性不大。要排名就更不必要了，第一的只有一家，第二、第三以及以后的排名其实就不重要了。销量第二能说明多大的问题？论规模，奔驰、宝马、奥迪都不算太大，但产品、品牌、利润都是大规模企业不能企及的。
车业杂谈点评：要销量还是要利润，亦或是规模、排名等？国有车企和民营车企的侧重点可能是不同的，对于民营车企而言，当然利润优先，对有国有车企而言，可能很多时候利润并不是最重要的，其它诸如销量、规模和排名等可能看得重一些。
研究员：对销量痴迷，容易导致对畅销车型产生癖好，就是追求打造“神车”。所谓神车，创造历史记录的畅销车型。如：五菱宏光、朗逸、哈弗H6、宝骏560等。神车容易吸引眼球，更能带来大规模的销量，被追捧可以理解。但大家都极力追求打造神车，就不对了。首先，需要考虑企业有无能力去打造神车，产量上来了，生产、配套、质量等能否跟得上？品牌、产品、渠道是否支撑？其次，需要评估所涉猎市场有无如此大的需求？第三，竞争是否允许？竞争越激烈，产品销量就会越分散，神车可能性就越小。第四，有规模能否有利润？有些神车是有规模，但微利或无利润，卖的越多亏得越多，那还要它干什么？
车业杂谈点评：神车其实与神曲一样，很多时候是偶然因素造成的，因此，一味的去造神车并无必要。车企还是需要更注重体系能力的提升与完善，着力于提升产品成功率。
