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2016年第一个季度，中国车市依然“大事件”不少，透过这些“大事件”，我们不仅可以看清延续中国车市发展的脉络，也许还能预测即将要发生的变化。
僵尸车企退市
车市产能过剩的问题一直影响着车市健康稳定的发展，而在国家层面推动供给侧改革的背景下，车企终身制终被打破，僵尸车企的退市对于汽车去产能化有着莫大的好处。随着曾经辉煌的双环、庆铃被撤销乘用车生产资质，中国车市将能够更好地分配资源，再次轻装上路。
严查新能源骗补
骗补的出现让刚刚上路的新能源产业很“受伤”，也证明了我国新能源产业的现状并不成熟，新能源的严查虽然给整个产业降了一把火，而且紧随而来的补贴滑坡也或多或少地消退一些车企发展新能源的热情，在技术还没有成熟之前，还未找到合适的盈利方式的新能源产业将何去何从将不得而知，而在补贴滑坡之后，目前市场上一些新能源车正在加价销售。
汽车业反垄断指南出炉
此次公布的反垄断指南揭开了不少目前车市的垄断行为，但是同时也存在对一些主要的垄断现象没有达到全面覆盖，还有，目前公布的反垄断指南只是构建了整体大纲，具体细则还要更多优化，有些具体问题例如新车型推广期的价格限制豁免权并未涉及，未来执行中需要进一步优化改善，但不管怎么样，随着反垄断指南的出炉，中国车市的市场化进程得到进一步加快，市场机制变得更加完善。
自主SUV红海加剧
3月16日，2016款哈弗H6上市，出乎所有人意料之外的是，这款中国车市霸主级存在的、2015年单月均销量超3万的自主SUV 居然官降了，最低价格下探到了8.88万；三日之后，中国车市另一主力自主SUV长安CS2016款也换新上市，最低售价跌破10万。而在这一轮价格调整之后，市场普遍认为受中国SUV市场竞争加剧的影响，SUV市场将可能进行新的价格大战，新一轮的红海现象明显，未来会有一批市场表现较差的车型被淘汰出局。 姜鹏
