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2016年对于整个中国车市，最大的变化莫过于国产、合资、进口SUV们的集体发力，使这一本是蓝海的新兴市场在一片厮杀后一片猩红。而长城哈弗无疑是其中较为凶猛的一骑。
长城汽车董事长魏建军认为：SUV红海中舆论不必对价格战惊讶
挑动“价格战”换代为实
在吉利博越、长安CS15、比亚迪元等重点SUV产品纷纷投放于市场的春季，长城出乎意料地拉低了旗下最畅销车型哈弗H6的最低售价，8万元的起步价让业界纷纷猜测，长城是否为了回应对手的上市，第一个吹响价格战的号角？
哈弗H6 Coupe 1.5T低调上市 价格取代H6运动版区间
如果单看长城汽车发布的产销公告，确实存在这样的可能。今年一季度，长城汽车累计销量为23.34万辆，较去年同期的22.09万辆相比同比微增5.69%。除哈弗H6之外，旗下各类车型有着不同程度的同比下滑。而在过去的2015年，长城的平均增幅在16%左右，来自对手的压力不言而喻。
长城汽车董事长魏建军自己也坦言，目前中国汽车市场的“好日子”早已一去不返，面对价格战舆论不必惊讶，就像PC、手机一样，汽车产业也会经历价格战竞争的过程。而目前，市场的压力不仅仅对于自主品牌，对于合资品牌也是一样。但这种要对于这一细分市场反而是好事。“如果在一个细分领域，没有竞争者，那这个细分领域一定没有受到市场的眷顾。即使做到了该领域的第一，对企业而言也是失败的。”所以在魏建军看来目前SUV市场的激烈竞争对于长城而言并非坏事。
不过，如果仔细分析长城近来在价格方面的动作，不难看出背后另有玄机。在H6调低售价后，H6运动版也出现1万-1.7万不等的现金优惠，但12.28万-14.28万的价格区间却没有出现空白。4月12日，哈弗H6 Coupe 1.5T版本低调上市。虽然对外宣称这一车型仅仅是更加运动更加年轻，但长城内部却把这款车型当成了H6产品的换代版本，在工艺与技术上的提升已有一代的差距。但是为了保持两代车型的同堂销售，所以名字上有所区别。
“长城在价格上，仍然具有调整的能力和空间。”魏建军告诉网易汽车，而这样的能力来自于其对于整体零部件供应体系和营销体系的有利把控和精准设计。而这样的功底魏建军认为是哈弗聚焦于SUV的结果。“几年前还有人质疑我们的聚焦战略，可以毫不夸张的说，如国当时不聚焦，在这一轮红海厮杀中，我们将无法幸免。”但是正是由于聚焦于SUV的细分品类，使长城在细分市场备足了弹药：“我现在敢说即使是红海，我仍然能做第一！”魏建军说。
直言H8失掉良机品牌向上之路不停
放眼长城整个产品线销量，H6、H2以及H1贡献了哈弗品牌总量的95%，高端车型H8、H9单月销量不足2000辆。特别是H8因改进产品质量，推迟两年上市后，并没有达到当初预定的5000到6000辆的预计目标。对此，魏建军坦言：“我们错过了一个良好的机会，如果能够按时上市，H8的销量一定不是今天的样子。”
“但我不后悔，否则丢掉的就是哈弗的信誉。”魏建军说：“H8并没有牺牲，还是有自己生命力的。”目前由于维持住了售价，即使是这样的量级，H8仍然有可观的利润。但是对于大车的玩法，长城开始有了一定的认知。
“失败也是一种积累，做大车（高端车）是我们的愿望。”对于大车，长城变得更为谨慎，魏建军甚至开玩笑说：“王总（长城汽车总裁王凤英）不让我做大车，她更让愿意让我聚焦在小车，做大车只是让我玩玩。”
王凤英的理论可以理解，毕竟即使是大众汽车，他们的真正盈利项目并不是辉腾，而是高尔夫、帕萨特，对于长城而言，他们的最核心产品无疑是哈弗H6系列。
但对于大众而言，也有其即使赔钱都要打造的高档产品，目的就只有一个：品牌支撑的制高点。而这一点对于品牌力相对薄弱的中国品牌尤为重要。
“大车我们会继续做下去！品牌也将继续往上走！只不过我们的做法会有所转变。”魏建军告诉网易汽车。未来长城的产品布局将会更加谨慎和紧凑，今年北京车展亮相哈弗H7与H7L都是7座的中大型SUV，但价格会明显低于H8。长城或将放慢脚步，在H6的价格区间中逐步向上延伸。
另一方面，H8与H9会在每年将可靠性提高一个台阶，实施小步迭代，诸如8AT、双涡轮增压柴油机等新技术也将陆续搭配。并且将在商务、豪华等需求面上着力，抢占细分市场份额。
