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超豪华品牌玛莎拉蒂2015年在全球共销售32,474辆，较2014年的36,448辆，同比下滑了近11%。由于玛莎拉蒂在中国区的销量贡献度就占全球总量的23%，这也让中国成为了玛莎拉蒂除了美国之外第二大的销售市场。
2015年，中国经济增长出现缓慢增长的新常态，大幅动荡的股市让处于上升趋势的中国车市经历了寒冬，受此影响玛莎拉蒂在中国累计销量较前2014年9400辆的销量，同比下滑了20%，售出约7,500辆。
玛莎拉蒂总裁HaraldWester透露，由于中国奢侈品市场的逐渐萎缩，玛莎拉蒂的销量也因此进入了萎缩期。主打车型Ghibli以及总裁轿车销量下降是导致玛莎拉蒂销量下滑的原因。为应对经济下滑，母公司菲亚特克莱斯勒集团(FCA)计划位于意大利北部都灵的格鲁利亚斯科(Grugliasco)工厂进行持续停产。
全球超豪华车俱乐部在中国只有兰博基尼和保时捷实现了销量的增长。2015年，法拉利在中国区销量同比下降22%。宾利2015年在全球范围内，共交付新车10,100辆，较2014年的11,020辆，下跌了5.6%。在全球单一市场排名第二的中国，销量下滑更加严重，达到了37%。
同年，劳斯莱斯在中国市场销量相比前一年下滑54%，下滑也造成劳斯莱斯去年全球销量整体下滑，连续五年的销量增长正式终结。其中作为兰博基尼第二大市场的中国市场，销量约占整体销量的三分之一。兰博基尼也仅依靠新车Huracan在华销量的增长，同比增长28%。
中国市场首度成为保时捷最大单一市场，销量达58,009台，与2014年相比上升了24%。其中销量桂冠被保时捷Macan夺取。但在全球，保时捷交付量达到破记录的225,121台，与2014年的189,849台相比增长了19%。
超豪华车市场的保有量规模在通过前两年井喷式得增长之后，由于消费人群比较固定，在饱和程度逐渐升高的同时也让这个市场需求的增长动力大大减少。同时遭遇中国经济持续下滑，政策上的变动也给超豪华汽车的销量带来了阻力。
随着经济大环境的改变以及市场消费结构的改变，SUV作为一个“救世主”出现在中国的车企眼中。不光合资品牌、自主品牌，豪华车、超豪华车也开始加入“战局”。
在豪华车品牌中保时捷的“逆势上扬”成为了最好的典范。虽然具体数据保时捷并未公布，但旗下这两款最畅销的SUV车型在华销量均已破万，在去年均实现两位数同比增幅贡献，比例超保时捷总体销量七成以上。毫无疑问，SUV车型的出色表现令保时捷成功地在低迷的中国汽车市场脱颖而出。
除此之外，包括宾利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，都表示2016年将把各自品牌旗下的首款SUV车型引入中国市场。
其中，宾利添越已经于2015年10月在华正式上市，上市后反响良好。自去年9月份在法兰克福车展完成全球首发时就已经收到了超过4000台订单。随后，宾利便立即表示，目前还在研发一款全新定位低于添越的紧凑级SUV，该车售价预计在120,000英镑左右（折合人民币约116万元），预计将于三年后正式发布。
另外，玛莎拉蒂的LevanteSUV车型也会在2016年的北京车展亮相，预计在6月左右正式上市。即将首发的SUVLevante将被认为是提高玛莎拉蒂销量的关键，因此玛莎拉蒂将2016年全球销量目标又重新设定为50,000辆，到2018年达到75,000辆。玛莎拉蒂全球首席执行官韦斯特(HaraldWester)先生也表示，“中国市场是玛莎拉蒂拓展业务的重中之重，我们将把中国打造成玛莎拉蒂的全球第一大单一市场。”
最近更有消息传出，因为宾利添越率先发布SUV，而兰博基尼SUV车型也将于2018年问世，“超跑巨头”法拉利也按耐不住了。据外媒预测，法拉利有可能会在2020年正式推出旗下的首款SUV车型。
从目前的情况看，即便整个市场在去年下半年有了“回暖”的迹象，但对于在市场中存在感“极低的”超豪华汽车细分市场而言，并未呈现出止跌反弹的迹象。随着超豪华汽车品牌纷纷推出或计划推出SUV产品力图摆脱“寒潮”，但是SUV真的能成为超豪华汽车品牌的最后的“温床”吗？
