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在高铁建设的大潮中，许多功能丰富的现代化火车站在高铁沿线拔地而起;而那些绿皮火车经过的五等小站，随着岁月流逝，已逐渐消失在旅客的记忆中。《外滩画报》在中国铁路的版图上，找到这八座最美火车站，带你看看站台上那些逶迤的风景，回味慢时光的遗存。
今年国庆期间，将有450万人通过北京的四大火车站出行，是历年国庆长假出行人数最多的一次。
类似的数据还在其他大小城市刷新。每到一站，片刻停留，留下的除了离愁别绪与重逢之乐，还有那站台的风景。火车站作为城市的第一窗口，其独特的建筑风格往往代表一座城市建筑的浓缩和精华。在高铁建设的大潮中，许多功能丰富的现代化火车站在高铁沿线拔地而起;而那些绿皮火车经过的五等小站，随着岁月流逝，已逐渐消失在旅客的记忆中。
找到这八座最美火车站，带你看看站台上那些逶迤的风景，回味慢时光的遗存。
1. 云南碧色寨火车站：温情的法式浪漫
碧色寨，一个既陌生又清新美丽的名字，似乎是一个距离当代社会很遥远的地方。它坐落在云南省蒙自县，从崭新气派的县城出发，向东北方向穿过破旧又历史悠久的老县城，再穿过一片石榴园，就能看到这栋依山面海，有着法式风格的联排屋建筑。在这里，红瓦黄墙依旧在风中招展，单看站台，还以为是穿越到上世纪的法国小镇。
1903年签订的《中法会订滇越铁路章程》，使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。1909年4月，滇越铁路通车至云南省蒙自县碧色寨。法国人为了便于大量掠夺资源，在碧色寨设了特等站，这也成为中国近代最早的火车站之一。
从1910起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。美女富商，洋酒咖啡......碧色寨见证了当年错落杂陈的繁华景象，其开放和繁荣程度，甚至在滇南一带首屈一指，有“小巴黎”、“小香港”之称。
据说，当年最繁荣时，有国内18个省，108个县的游民和商人，跑来这个号称“小香港”的地方闯码头。周围的人都知道“蒙自城买不到的东西，碧色寨买得到。”。这个小火车站，每天商贾、洋人，人来人往，车水马龙，灯火辉煌，一笔笔交易在这繁荣浪漫的小码头进行着。
而今，碧色寨人去屋空，掩映在石榴园后的繁盛场景不再：裸露的红土多过绿色的植被，乱石山包也多过绿树，恍惚中给人一种时空错落的疏离感。如果说蒙自是滇南的心，那么碧色寨火车站就是20世纪初滇南商业辉煌时代的见证，云南的骄傲。车站建于1909年，有昆河铁路经过该站，如今已不再办理正式客运，以及货运业务。
2. 台湾新竹火车站：古典西方建筑的典范
完工于1913年，地处台湾新竹市区中心的新竹火車站，不仅是许多新竹人心中的情感依恋，更是台湾现有的车站建筑中，艺术价值最高、历史最悠久者，现已列为国定一级古迹。
新竹火车站，是晚年定居台湾的日本建筑师松崎万长(松ケ崎萬長)的作品。松崎设计的新竹车站采用巴洛克建筑风格，同时运用了哥特建筑的造型元素红砖与石材相间的造型，在衬托高贵的同时也不会太显华丽，加上石造的结实感，更有庄重的意味在内。设计者运用种种因素，将火车站打造得绝代风华，使得火车站在建成以后，很快成为新竹都市的新地标。
公元1893年，基隆至新竹铁路完工。当时新竹车站设在枕头山脚下，称为“新竹火车票房”;明治初期，日铁道队有鉴于清朝期间所建造的铁路蜿蜒蛇行，开始修改旧有的路线，新竹车站于此时称为新竹停车场，以简易的木材打造;1908年铁路通车之后，“新竹驿”(即新竹火车站)开始修建，并于1913年正式完工。
旧照片中的新竹驿 (1923年《行启纪念写真帖》)
仍在运营的新竹火车站，目前接受台湾铁路管理局的管辖，经过纵贯线、内湾线，途径台北、太中、高雄、台东、花莲这五座城市。2007年2月，台湾高速铁路正式通车，民众除了可以搭乘火车至新竹外，还可以乘坐新竹高铁新竹站前往邻近市区，参加元宵花灯节、城隍绕境活动等等民俗节庆，体验新竹风城的人文风情。
途经车次：详见台湾铁路管理局官网
3.吉林西站：端庄典雅的哥特外景地
位于中国东北的吉林西站，是一座大型的哥特式尖顶屋建筑。它的规模不大，占地面积仅897平方米;然而，作为我国近代建筑史上中西合璧的成功杰作之一，它不仅成为了吉林人心中的骄傲，更是影视作品所青睐的“完美场地”：从上个世纪80年代至今，内地及港台多部民国、抗战时期的影视剧都曾以此站舍作为拍摄景地，先后有刘松仁、刘德华、吴倩莲、刘晓庆、方舒、潘长江等著名影星及导演专程来吉林拍摄。
车站的主体建筑呈方石结构，屋顶为折型木结构，外挂琉璃瓦，室内有壁画装饰。钟塔尖离地面高度为29米，塔内有螺旋形木制阶梯，登上塔顶可俯视四方。站舍呈卧坐雄狮状，寓意国人雄狮初醒。狮尾被巧妙地设计成钟塔。整座建筑造型奇特，同时又透着端庄典雅的气质。该站站房一般被认为是由林徽因设计，梁思成审定，近些年亦有观点称主要设计者为W. X. Chai。该站站房保存基本完好，建筑风格与津浦铁路济南车站极为相似，两者之间是否有其他联系，这个问题也尚待考证。
1912年，日本对中国东北铁路虎视眈眈，他们为了抢夺修筑吉会铁路的权利，抢先借款建成了机场铁路。1922年，张作霖当上了东北保安司令，即刻宣布东北自治，并决定自筑吉海铁路 (如今的吉林西站)，以摆脱日本人其军事运输的妨碍和干涉。时任吉林督军兼省长的张作相当即执行了这一计划：由本省自筹资金、自行设计、自行组织施工。1929年6月，吉海铁路全线建成通车。
如今的吉林西站仍在运营，该站为沈阳铁路局管辖的货运二等站，往返于吉林和敦化之间，沈吉铁路也会在此经过。同时，吉林西站还是沈阳局集装箱物流基地，主要为吉林石化、晨鸣纸业、吉林碳素、吉林化纤等企业提供快捷的货物运输服务，成为吉林市唯一的内陆港集装箱专办站，每年可发送10万标准箱。
途经车次：2223、2224、4237、4239、4361、4362、4389、4390、K215、K216、K7369、K7370、K7373、K7374、K7375、K7376、K7388、K7390、K76、T271、T272、T5315、K75
4. 内蒙古阿尔山火车站：栖居森林与湖泊沿线
誉有“中国最小最美”的阿尔山火车站，驻扎在内蒙古阿尔山南部的兴林路附近。在阳光的照耀下，可以看到站台上笼罩着一层璀璨的金光。明丽暖人的色彩，干净简洁的站台，令人不禁怀疑是否来到了瑞士的乡村小镇。这幢东洋风格的低檐尖顶二层日式建筑，历经战火和历史变迁，依然风雨不改地迎来送往，张开怀抱拥抱每一个旅者。它的美凝聚了时间的香醇，小而精致，令人心醉。
关于内蒙古的阿尔山火车站，有着太多的传奇故事。和中国不少异域风格的铁道相类似，车站建筑的始作俑者，是在上世纪三十年代攻占内蒙古，并在这里犯下滔天罪行的侵华日军。在车站的一侧，还存留着半圆形尖顶的碉堡，远远望去，俨然就像是农村里的“粮屯”。阿尔山站所处的铁路白阿线，原先是为侵华日军掳掠当地矿产资源所修建。当年的阿尔山三站台，无疑是那个战争年代最好的见证者。随着时间的流逝，昔日动乱的场景已经湮没于历史，如今，作为台湾最具代表性的“景观铁路”，阿尔山火车站恢复了安宁和静默。
大多数时候，阿尔山站是鲜有游客拜访的，甚至连她不远之处的阿尔山国家森林公园，也只有在夏秋之际，才被慕名前来的游人挤满。对于虔诚的铁道迷而言，阿尔山火车站，无疑就是“中国最美的火车站”。或许他们的判断是对的，乘着复古的绿皮火车走一遭阿尔山，欣赏着迷人的沿途风景：蓝天碧水、青山绵延，你会发现阿尔山站的光芒，足以点亮这片森林和湖泊密集的灵境之地。
如今，整个火车站保存完好并仍在使用，是内蒙古重点文物。这里也是白阿线的终点站。火车始发于阿尔山，终点线为乌兰浩特，途径白城和沈阳。
途径车次：6342
5. 辽宁旅顺火车站：国内保存最完整的欧式站台
建于1898年，有着百年沧桑的旅顺火车站，至今仍然诗情画意地立在大连市旅顺白玉山景区西部、龙河入海口的汇合处。这座造型别致的木制建筑物，拥有着国内保存最完整的欧式站台。放眼望去，草帽形椭圆尖顶挂满羽毛状小瓦，精巧的细部雕饰饱含异国风韵，俄罗斯风格的白墙、绿窗相依而立。
历史与建筑密不可分。夕阳下的旅顺站，作为历史的知情者，像一本绘满故事的画册，穿过漫长的岁月长河，将一页页的老旧故事翻给世人看。1898年，沙俄强占旅顺，并着手扩建军港，铺设铁路。在勘察火车站的地点时，原拟在太阳沟，后来为了军事运输的需要，便选定在现址，作为南满铁路支线的终点站。1903年7月14日，旅顺站投入运营。日俄战争爆发后，铁路由日军接手，铁轨由窄轨改为标准轨。日本投降后，苏军再次接管了车站，实行中苏联营，直到1952年12月，中国政府才正式接管了该车站。
由于旅顺火车站在建筑史研究上有极大参考价值，1985年被列为市级文物保护单位。作为东北铁路沿线保存得最完整的欧式火车站，曾长期运有两班到大连的火车：6331和6332。可惜的是，由于种种原因，从2014年4月20日起，这两列车不再运营，客流量的锐减、多种交通方式的市场分割，是这对百年列车退出历史舞台的最主要原因。从此，坐着慢悠悠的欧式老火车去旅顺，将成为永远的回忆。
途经车次：无(已废弃)
6. 南京浦口火车站：民国记忆的见证
还记得《情深深雨蒙蒙》里那个离别的车站吗?它真实的存在于长江北岸的南京，朱自清《背影》里父亲艰难翻过站台的情节也在这里发生。南京浦口火车站，情牵于浓浓的民国情愫。因为是全国唯一较完整地保存了民国特色的火车站，这里成为以民国为背景的影视拍摄基地，并于2013年被列入第七批全国重点文物保护单位名单。
浦口火车站是由南京的民族资本家王佐卿先生1908年---1914年间所承建的。现在虽已历经百年，表面也变得斑驳陆离，但仍然可以看出当年的风采，有着浓浓的英格兰风情：尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶。车站的主体大楼只有三层，着实算不上高大。但黄色的楼体配上红色的屋顶，却有种恢宏气势浑然天成的感觉。主体大楼坐北朝南，窗户高而窄，屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖;大楼内部采用木质结构，底层西首外接拱型长廊，直达浦口轮渡码头。
浦口火车站位于南京长江北岸，建成于1914年，是民国时期进京的唯一铁道入口，津浦铁路的南端终点站，更是南北交通要冲和兵家必争之地。发生在这里的名人轶事数不胜数：1918年，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，并写下了散文名篇《背影》;1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，前往南昌寻找革命同志;1929年月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站;1949年，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，南京从此解放......20世纪末至21世纪初，浦口火车站更是吸引了大批影视剧组来拍摄外景，并多次出现在《孙中山》《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等众多民国背景的影视剧中。
作为民国记忆的见证者，这里上演了无数精彩的故事。如今戏已落幕了，空留寂静无声的铁轨在风中呜咽。
途经车次：无(已废弃)
7. 黑龙江横道河子火车站：西洋画中的俄罗斯城堡
地处黑龙江省海林市的横道河子，是一座百年古镇。一世纪前，这里被俄国占领，苏联人在这里留下太多印记，包括中东铁路——如今的横道河子火车站。1900年，中东铁路横道河段工程竣工之后，被取名为“横道河子站”，1903年，站内的大型机车库正式建成。这里一直到上世纪九十年代都是作为机车库使用，并且是中东铁路的枢纽所在地。直到最后一辆蒸汽机车停运，机车库才开始变得空旷。
火车站就建在机车库的另一面，呈现着典型的俄罗斯建筑艺术风格。哥特式的屋顶刷以砖红色的漆，乍看之下宛如童话中的橙报。镶有白边的鹅黄色砖房上，竖着整整齐齐排列着的烟囱。车库周边，两座砖红色塔楼立在两旁，目之所及，独树一帜，夺人眼球。在远方群山的掩映之下，给人以莫名的欣喜。在蓝天，白云和青山的映衬下，火车站宛如油画一般，在这安逸宁静的小镇上扮演着颇为文艺角色。
坐落于站内的约克斯克教堂，是继哈尔滨的圣尼古拉教堂之后，唯一残存的木制教堂。黄绿色的教堂靠山而立，两个典型的俄罗斯式洋葱顶，一根根原木紧密地咬合着，显得十分结实。大厅被重新布置过，墙上涂有白灰，挂上了照片和人像。门框和窗框均是天蓝色。
作为滨绥铁路的沿线车站，横道河子站现隶属哈尔滨铁路局的牡丹江铁路分局管辖，共有16趟旅客列车经过，途径七台河、哈尔滨、牡丹江、北安、温州、一面坡、绥芬河、大连等地。
途经车次：K7226、K7112、K7110、K7053、K554、K552、6218、6217、2728、2727、2051
8. 武汉大智门火车站：京汉铁路最耀眼的亮点
誉为“武汉最美老车站”的大智门，位于汉口京汉大道车站路附近，是中国第一条长距离准轨铁路——京汉铁路最南端的大型车站。站房坐西朝东，建成时正对着汉口法租界的玛领事街(车站路西段)，形成强烈的对景效果。
火车站由法国工程师设计，车站基本设施借鉴了欧洲成熟车站的设施配置，在建筑外观造型上，体现了德国的中世纪风格。建筑平面呈横亚字形，中部突出。立面造型为中部和两端突出，中部四角各修筑有高20米的塔堡;堡顶为铁铸，呈流线方锥形。从左至右分五段对称设置。墙面、窗、檐口等部位都以雕塑装饰。
1902年，醉心于洋务运动的张之洞曾向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子，内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。最终，经过几年精心施工，汉口最早的火车站——大智门火车站就鹤立在武汉汉口。20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。
车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观，《夏口县志》记载，“后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金”。抗日战争时期，大智门火车站风云际会：1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还;1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉;台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。
如今的大智门火车站已成为历史的陈迹，百年老站房就像是深埋的女儿红愈久愈沉香，在车流不息的京汉大道上，站成了老汉口的地标式建筑，满载着城市记忆与荣光。2001年6月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
