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吉利的“小目标”是什么，到2020年实现年销量200万辆，抑或“蓝色吉利行动”达成？答案并不仅如此。
8月28日，基于吉利首款SUV GX7垂直换代而来的远景SUV正式投放，全国百城联动的上市活动和同步启动的吉利幸福助学行动，让吉利收获了满满的幸福——远景SUV预售40天即斩获1.5万个订单；首批100名受资助的贫困学生圆梦大学。
然而，吉利在这一天收获的幸福，只是其实现“小目标”征途上的一小步。随着时间的推移，吉利L品牌已呼之欲出。沃尔沃、L品牌、吉利——由这3个品牌构成强大的汽车帝国，才是吉利真正的“小目标”。
幸福远景
北京190辆、上海132辆、广州220辆……看着一线城市中远景SUV 8月份的订单数，参加8月28日远景SUV全国上市活动北京站的吉利销售公司副总经理南圣良松了一口气。
在吉利当下的产品体系中，博瑞、博越后来居上，帝豪系列中流砥柱，只有远景系列的表现差强人意。这多少让负责远景系列销售的南圣良有些尴尬。
“其实远景是个有故事的品牌。”南的内心充满了“远景情怀”——2007年，远景诞生；同年，吉利发布《宁波宣言》，宣告吉利正式进入战略转型期。“在一定程度上，远景是吉利战略转型的一面旗帜。”
然而，由于彼时受制于研发、品牌及车型，远景并未能担当起这份重任，反而被后发而至的博瑞、博越赶超，更遑论吉利倾注众多资源、目前已处于绝对优势的帝豪系列。数据显示：今年1-7月吉利轿车（远景SUV为其首款SUV车型）销量中，帝豪系列销量逾12万辆，B级车博瑞累计销量2.8万辆，而远景仅7.6万辆。虽然绝对销量超过博瑞，但博瑞诞生尚不足两年，且溢价能力也远远超过远景。
8月28日上市的远景SUV有望改变远景相对羸弱的现状。由于博瑞、博越的热销，吉利已将今年60万辆的年销量目标上调至66万辆。而据南圣良透露，远景SUV的预期销量将占吉利今年总销量的8%-10%，即6万辆左右。这意味着，要实现这一目标，远景SUV在今年第四季度的月均销量至少达到1.5万辆。
“（在SUV领域）帝豪GS是跨界车，目前自主品牌还没有；博越直接与合资品牌竞争，并在自主品牌中树立标杆。”吉利集团总裁安聪慧详解了吉利旗下3款SUV的定位——帝豪GS、博越主打一二线城市，而处于A-级细分市场的远景SUV则主攻三四五线城市。
在远景SUV所处的细分市场中，长城哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560等无疑是其主要竞争对手。但远景7.49万-10.19万元的售价区间及吉利对1.8L车型提供的3000元购置税补贴则成为蚕食对手市场份额的杀手锏。
发布在即
预期中将爆款的远景SUV，当然是吉利方面乐见其成的，但随着时间的推移，8月28日的主角却被即将发布的吉利L品牌遮去了部分锋芒。
在远景SUV上市的前两周，吉利台州基地当地政府官员调研了吉利V项目。这是关于吉利V项目的最新进展情况，自然受到了外界的关注。
所谓V项目，是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台开发的代号为“L”的全新品牌车型的生产基地的代号。公开资料显示：V项目占地面积约1101.6亩，总建筑面积39万平方米，总投资121亿元，具有年20万辆乘用车的生产能力，于2013年12月动工。而据台州路桥新闻网7月初的消息，目前V项目基地四大工艺厂房已结顶，正在安装设备和生产流水线的调试，第一款车型CX11将于年底投产。
从之前曝光的计划来看，诞生于V项目基地的吉利L品牌将投产包括CS11（三厢轿车）、CX11（SUV）、CC11（跨界车）以及CH11（两厢车）在内的多款车型，其中首款量产车CX11将是一款SUV车型。与此同时，基于CMA平台，沃尔沃将于2017年推出全新的40系列。
尽管已箭在弦上，吉利方面却刻意保持着低调，并未透露有关L品牌的更多细节。但据了解，吉利旗下的这一全新品牌或将于今年10月正式发布，而其样车也将于10月在V项目所在的路桥工厂下线。
事实上，对于L品牌，外界依然充满了疑虑——吉利还需要一个新的品牌吗？安聪慧以一组数据给出了明确的答复——在当前中国汽车市场，豪华品牌约占10%的市场份额，合资品牌占50%，自主品牌占40%，“在这三大板块中，难道（吉利）一定只能在自主领域拼吗？”
安聪慧坦言，吉利过去的确走过很多弯路，根本原因在于产品，同时对用户和细分市场没有很好的规划。但L品牌诞生于与沃尔沃联合开发的CMA平台，这让安聪慧多了不少底气。
“CMA平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA平台产品系列和吉利产品系列3个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达3个品牌业务一样。”吉利方面曾如此描述未来的品牌规划。这才是吉利真正的“小目标”。
