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汽车业，需要眼光，更需要沉淀。当互联网精英们纷纷鼓吹互联网造车时，别忘了先行者的经验。
裕隆的眼光
台湾电子行业的领头羊——裕隆就是吃螃蟹的先行者。7年前，东风汽车、台湾裕隆公司合资组建了东风裕隆，总投资34亿元人民币。即使在今日看来，彼时的台湾裕隆仍算得上相当有前瞻性。市场切入准。第一个准在于看好SUV市场。当时SUV远不及今天这样火热，不少后来者切入轿车市场，而裕隆却另辟蹊径切入SUV市场。2010年，裕隆高层称，这是裕隆在6年前定下的规划。第二个准在于看好智能轿车。东风裕隆打出轿车智能化这张牌。和现在每家车企吵吵着智能汽车、无人汽车不同，2010年没有几家中国车企想到轿车的智能化。
但前瞻性，并不表示可以一天造罗马。
2010年，东风裕隆成立，一期规划产能为12万辆整车、12万台发动机。七年过去了，东风裕隆销量6万余辆，不及一期规划产能的一半。
为什么裕隆看得如此准，市场反应却未达到预期？东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源坦言，旗下的纳智捷进入市场5年，但真正推出的新车型仅3个。与外资品牌一年推4款新车、自主品牌一年至少推出一款新车相比，东风裕隆的动作太慢了！
如果不是裕隆这个跨界者，而是已有完善的研发、生产能力、足够的品牌知名度、足够销售渠道的其他车企，学习了当年的裕隆或者有当年裕隆的眼光，结果又会如何？
中国SUV龙头企业——长城汽车，5年销量翻了287%。2009年销量22万余辆，2015年销量约85.26余万辆。（当然，长城汽车并非学了裕隆，而是先天条件让他站在了SUV这个风口）
看到，却未能凭风借力，是东风裕隆的痛苦。
但，看到，纠错，坚持，或许下一次成功在望。
7万辆的底牌
2016年，东风裕隆重提7万辆的销售目标（原计划2015年销量7万辆），并计划挑战7.5万辆、达到盈亏线。
七年前的前瞻已经成为业内共识，想突出重围，必须有新秘诀。裕隆的底牌是什么？
在和白清源的闲谈中，笔者发现了一点——SUV混合体的新平民时代。以即将上市的纳智捷锐3为例，本质上是轿车，但却融合了SUV的优点，比如有较好的通过性、视野性、大空间、安全性。更重要的是，东风裕隆希望打造出具有超跑精神的平民家轿。
听上去，有些玄。家轿和超跑，分别属于市场的的两端。无论从技术还是成本投入上看，判别极大。家底不雄厚的东风裕隆，凭什么实现？
以赛道为师，以赛道之神为师。
2014年，裕隆集团从日本挖来了东瀛战神GTR之父——水野和敏。国家地理频道曾推出过《超级工厂：东瀛战神GTR》。水野和敏在2003年担任GT-R开发计划总负责人，包含企划、开发、生产、营业、利润、质量、销售网等规划。水野和敏当时的想法是，“造一款价格便宜，让所有人都能驾驶的超级跑车。”2007年日产GT-R R35彻底从“高性能轿车”跃升为超级跑车，其后战胜了不少一线老牌顶级超级跑车，成为跑强性能新标杆。更重要的是，价格不及顶极超跑欧洲兰博基尼小牛、法拉利458等的一半。
水野和敏将超级欧洲的平民轿车梦想带到了裕隆，“我希望在这里，通过融合日本，大陆以及台湾的合作，制造出超越欧洲的车辆，这就是我人生的第三个篇章”。
有了水野和敏，东风裕隆研发和调校的短板得以补足。东风裕隆的新车型，由F1赛车手参与研发和调校。水野和敏带来了和他一同开发GT-R时期的专业测试车手-铃木利男、田中哲也（曾驰骋于F1赛事的车手）。新团队围绕赛道开发的理念改造了传统的研发，让验证、设计同步，新车性能达到性能最佳平衡。既缩短了产品的研发周期，又大幅提升车辆性能及驾驶乐趣。具体而言，在封闭型赛道场地，在其他外在条件变化最低的状况下，F1赛车手测试车辆，再调校。借助于F1赛车手洞悉不同车辆系统组合下的极细微误差，开发工程师、技术工程师、供应商组成的高效团队，进行最精确的判断并开发。
锐3是水野和敏的力作之一，锐3在日本AP赛道进行了严苛调教，既有日系车的舒适度，又能达到德系车。如果有赛车手在赛道上遛遛，其弯道性能将远远超过这一级别的家用轿车。东风裕隆希望凭借高性价比，让锐3“跨界”突围，阻击A0级SUV、“越级”压制主流竞品。
贴着赛车水准标签的A0级轿车锐3，能否助力东风裕隆圆梦？十月或见分晓。
