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上半年，法系车销量大幅下滑领跌车市。说是法系车，其实主要就是神龙汽车，东风雷诺、长安PSA体量较小，对法系车整体影响微乎其微。
2013、2014年，神龙汽车连续两年高速增长；2015年，增长势头嘎然而止；今年，在乘用车整体批售量上升11%的大背景下，神龙汽车同比下滑18.8%。
其实神龙汽车销量下滑隐忧在去年就已浮现，激进策略之下全体系承受高压，经销商大面积亏损，至今年经销商集体抵制进货，其背后危机才浮出水面。
法系车销量缘何下滑
神龙汽车今年上半年累计销量28.55万辆，同比下滑18.8%，同2013、2014年25%以上增长相比，销量增长曲线犹如过山车般陡降。
翻开分车型销量统计，其数字更是触目惊心：
1、全线车型销量集体下滑，14款车只有标致301、雪铁龙C3-XR正增长；（C4世嘉为新车型，无同比数据）。
2、销量下滑的车型中，较大面积出现40%以上的下滑幅度，部分车型销量同比下滑超过70%。
3、在SUV这个关键市场，神龙汽车投放了三款车型，累计销量同比下滑，而同时期全行业SUV批售量上涨44.4%。
4、C4世嘉、爱丽舍、408、301在本轮下滑中起到中流砥柱作用，但缺乏月均销量超1万辆的绝对支柱型产品。
产品数量不变、销量大幅下滑的原因通常只有两个：经销商大量流失或停止进货，以及产品爆发大面积的质量问题。神龙的原因是前者。
神龙汽车共有1000多家经销商，过去两年亏损面积超过50%，经销商士气低迷。虽然神龙汽车内部多次提出重视经销商盈利问题，但在销量高压和市场竞争加剧之下，收效甚微。
股东制定激进战略是神龙汽车销量短暂上扬之后暴跌的主要原因。2013年，神龙公司正式确立“三年倍增计划”：到2015年，销量在2012年的基础上实现翻番，达到80万辆以上。
实际上从2011年起中国车市已进入微增长，逆势高增长本身违背市场规律，短期激增以破坏体系能力建设为代价。此时期神龙汽车虽然快速推出新品，但产品特性与中国市场最主流的需求存在偏差，导致其竞争力不足。另一方面，股东给神龙汽车下达的销量和利润指标却没有放松，最终导致压力大部分被全国1000多家经销商共同承担。
2015年，神龙汽车销量微增0.1%。但查看其单月批售量，在2015年下半年已有明显的下滑。东风系一位人士表示，2015年神龙汽车厂家的库存系数一直是正常水平，维持在1~1.3左右；但经销商库存持续保持高位，中国汽车流通协会曾在经销商库存系数报告中点名。
今年初，神龙汽车主动减产，缓解经销商库存压力，其销量从1月起每月均有10%以上下滑，至6月，累计销量下滑18.8%。
法系车的机会
法系车还有机会吗？单从产品和市场角度分析，当然有。
中国人的汽车消费，到目前为止没有体现出强烈的品牌信仰，决定购买的第一要素是价格，其次才是产品本身。对于多数购买者而言，品牌放在较为靠后的位置，买一台大众还是通用区别并不大，谁便宜就买谁。
因此，车企只要有合适的产品和合适的价格，做正确的事情，永远都有成功的机会。
其次，中国用户的审美正转向对PSA利好的方向。标致雪铁龙（PSA）本身是一个小众品牌，强调造型设计和操控性，而中国汽车消费过去十多年的主流特征是中庸及隐性张扬。在很长一段时间里，PSA的产品与中国大多数用户的需求契合度不高，加上产品投放缓慢等原因，销量表现平庸。
随着80后、90后成为消费主力，个性化、操控性能的需求越来越高。70后买车，通常会拖家带口一家人一起去4S店，一台车要满足爸爸、妈妈甚至爷爷奶奶所有人的需求。而现在，80后和90后只买自己喜欢的车，不太在意长辈对这款车的看法。
“你愿意买一台街车吗？”把这个问题抛给90后，几乎所有的回答都是“NO”，他们把个性、颜值和操控性放在首位，当然，还有成本。
颜值、操控，这正好是PSA所擅长的。和日系、德系车相比，PSA的产品更好的兼顾了操控和舒适的平衡，并且足够强壮扎实，非常适应中国复杂的道路环境。以日系车为例，日系车底盘调校其实很见功底，但调校取向普遍偏向于舒适，路感模糊，缺乏驾驶乐趣。
90后汽车购买的兴起，是PSA等注重设计的汽车公司的机会，问题只在于它们是否做好了准备，以及是否采取了正确的策略。
除了设计，法系车还应该关注什么？
到明年底，东风标致和东风雪铁龙将推出10款新车型（含改款车），产品更趋精致、美观，配备更全面深入的技术与科技配置，竞争力进一步提高。
其中，全新的SUV就有3款，分别是标致4008、5008和雪铁龙一款中型SUV。如无意外，神龙汽车在2017年将会有销量上的大爆发。经销商也大多指望这一波密集的产品攻势，实现扭亏。
但是过去几年的经验应足够重视：
1，迎合中国用户对空间、内饰视觉和触觉的产品需求，并合理定价。
以神龙旗下紧凑级SUV来说，其价格与本田CR-V重叠，但尺寸空间比CR-V小；其空间和本田缤智重叠，但比缤智价格高出一截。好在该款车型的造型惊艳，内饰精致，购买者因为对外观和内饰的认同而放弃了对后排空间的要求。但还是得承认，空间尺寸的短板抑制了产品获得更大销量的潜力。
2，注重品牌建设的一致性、延续性。
设计是PSA产品予人最突出的标签，但过分强调设计而没有品牌积淀和文化传播，就流于单薄。汽车不应只是钢铁+机械，它包含历史文化的传承，与用户构建精神上的某种契合。
说到法国，大家能想到的东西很多，奢侈品、艺术、红酒，极尽奢华的枫丹白露宫，浪漫之都巴黎，全球最顶级的博物馆卢浮宫，她浪漫、优雅时尚，很难用一个词来形容。唯独在科技实力上，国人普遍对法国认知不够。
法国许多核心领域的科技实力高于德国，包括航空航天，核能技术、高速铁路、军工技术在内，都是法国领先。但大家说起德国人就是严谨、一丝不苟；说起法国人，就是傲慢、懒散。
对法国（包括PSA）历史文化、科技实力缺乏足够的认同感，制约了PSA从一个小众品牌走向大众，制约了它在售价更高级别车市场获得成功。
神龙汽车最新一代的产品已经消除过往的廉价感，精致、独特，品质感得到用户认同，这是做品牌的最好时机。
到目前为止，神龙汽车及母公司在中国的品牌建设没有看到清晰的思路和长时期的一致性，这也许和神龙汽车偏向于国企的体制特点有关。
3，调整过度激进的企业战略，注意保护经销商利益。
汽车进入流通环节，争夺的重点除了价格、产品本身，起到关键作用的还有“用户体验”，盈利性好的经销商能够实现更好的用户体验和成交率，士气低迷的经销商则会造成客户在产品力之外的流失。
激进策略能够实现短期销量增长，但后劲不足是其固有特点。今年豪华车市竞争激烈，东风英菲尼迪通过降价实现销量短暂爆发，随后快速回落；反观保守的雷克萨斯，在逆境中却显示中更有韧性的竞争力。
写在最后：
PSA当前的产品设计是两条线，一条线是标致和DS，依旧保持大胆的设计风格，产品调性是精致、独特、品质，辅以更全面深入的技术与科技配置。另一条线是雪铁龙，设计趋向中庸，产品造型越来越像大众。从C4世嘉当前的销量表现看，这种转变获得了较多的中国用户认同。
大的策略上，两个品牌通过设计风格的区别去迎合不同的用户群体，而不是在同一个类型的细分市场里彼此厮杀，这点没有问题。不过原本丧失了运动精神和赛车基因的雪铁龙，还是不是雪铁龙，可能会让一些粉丝感到迷惑。这一切，要交给市场来决定。
