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最近有业内人士在讨论未来五年中国品牌的要靠什么竞争时，大家普遍聚焦在所谓产品为王、渠道为王以及以所谓供应商体系和经销商体系为代表的体系能力等方面。但在车业杂谈看来，中国品牌可能在思考靠什么竞争之前，更要想到在不久的将来可能要迎来的第二波发展阵痛期。
如果说在SUV和MPV等细分市场旺盛需求被点燃之前以及在所谓的10万元天花板没有被突破之前，是中国品牌因受限于产品力而所处的第一波发展阵痛期，那么在SUV和MPV市场需求回落，合资品牌与中国品牌的竞争更加在价格方面“接轨”以及中国汽车市场消费能力升级和日趋理性的情况下，中国品牌可能会因受限于管理体制而步入第二波发展阵痛期。
客观的讲，近年来中国品牌在发展的过程中也在不断的学习和总结经验，越来越多的车企开始意识到包括研发、采购、生产和营销等在内的体系能力是提升竞争力的关键所在。
但需要指出的是，中国品牌对于这一体系能力的认识，更多的还是以产品和营销为核心，也就是说通过体系能力的建设主要是用来提升产品力和营销力，从而谋求在产销上的突破。
而也正是在这种认识之下，近年来中国品牌也的确取得不错的成绩，特别是在SUV和MPV市场的旺盛需求被点燃的情况之下。
但需要指出的一点是，近几年中国品牌在体系能力建设方面发力所获得的成绩，还有另外一个非常重要的因素，那就是相较合资品牌的性价比优势，而这无疑仍然是中国品牌的核心竞争力所在。
但从目前市场的竞争态势来看，合资品牌在价格领域与中国品牌“接轨”的迹象越来越明显，中国品牌未来或将不可避免的需要与合资品牌直面价格竞争。
也许有人会说，中国品牌相较合资品牌在产品力等层面还是有很多差距的，如在轿车领域仍然还没有取得实质突破等，同时合资品牌也有可能不会轻易放下品牌溢价能力，因此这些可能会延缓中国品牌与合资品牌未来进行直接的价格竞争。
但同样不可否认的一个事实是，中国汽车市场整体增速的放缓。因此，在新车销售的增量空间日益有限的情况下，合资品牌为了利润甚至为了生存，也不排除会放下身段进一步渗透中国品牌所占居的市场。
而一旦中国品牌与合资品牌在价格竞争方面“接轨”，就将成为中国品牌迎来第二波发展阵痛期的一个关键的外部因素。
那么什么又会成为中国品牌迎来第二波发展阵痛期的内部因素呢？
在车业杂谈看来，这个内部因素可能从表面上看还是在产品和营销等领域与合资品牌仍存在的差距，但导致这些差距的深层面原因则应该是在所谓管理体制问题。需要特别指出的是，这个管理体制并不是指产业链体系之类的所谓管理能力体系方面，而是在这个体系之上。
中国品牌存在的这个所谓管理体制问题，在国有车企当中有，在民营车企中也同样存在。
在国有车企层面，我们可能会发现这样一些问题，人才的晋升和去留，能力不是关键，各种关系是关键，导致外行管理内行的情况普遍；各类供应商的配套或服务能力以及经销商的销售能力不是关键，各种关系仍是关键，导致一些诸如质量和营销层面的问题长期得不到根治；一些战略决策不是以市场为导向，而是以为政治服务为导向，导致一些不必要的亏损和浪费等。而在民营车企业层面，我们也可能会发现一些家族式甚至是家长式的管理理念仍然存在，对以市场为导向的认识和理念不深入不牢固等问题。
当然，也应该指出的是，在一些合资品牌车企中，由于受制于合资中方甚至于合资车企中方母公司一些管理体制层面的问题影响，也同样会出现一些诸如质量和营销层面的问题长期得不到根治等问题。但这个问题相对来可能并没有那么普遍和明显。
近年来，中国品牌在强化体系能力建设方面确实进步不少，但车业杂谈认为，如果不能在管理体制方面有所改革和突破，中国品牌相较于合资品牌就将始终会感觉到在产品和营销等层面总会有一些差距，而一旦合资品牌与中国品牌开始直面价格竞争，则中国品牌发展的第二波阵痛期就要到来。
