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从5月份的销量排行榜来看，中国品牌与合资品牌之间的此消彼长的关系还一直延续，只不过是这次是合资的多方位的领先，不光是在一直以来保持领先的轿车领域，就连中国品牌一直强势的SUV市场，合资SUV十强当中已经占据了3席，要知道，在这之前，除了大众途观之外，SUV市场前十强已经好久没有出现合资品牌的身影。
“未来5年来，中国品牌只会剩下除了传祺之外的5家车企，其余车企都会不存在”。在广汽传祺一次发布会上，其销售公司总经理肖勇对在场的记者说出了他心中对中国品牌的忧虑，中国品牌未来将会如何发展，是不是真的会出现大规模的兼并重组，一直以来传闻的一汽与东风的合并是否真有其事？中国是否还需要这么多的中国品牌车企？
关于中国品牌的生存状态的问题一直以来都是讨论的热点，从2002年左右开始合资品牌全面发展，到2005年之后中国品牌不断低价入市，抢占10万元以内市场，再到自主突围，近年来不断推出不错的产品，如长安、宝骏、长城、比亚迪新能源、广汽等。
整体来看，中国品牌已经从之前的在合资品牌围剿中夹缝中生存，到不断通过产品创新、质量优化形成了以10万元为界限的差异化竞争，不管是在轿车领域、SUV，还是MPV领域，中国品牌与合资企业之间关于量的竞争一直都在，特别是去年下半年以来，中国品牌不断推出了不错的产品，包括吉利博瑞、长城H7、宝骏560等，迅速在所在的细分市场取得了与合资品牌销量上面的优势，但随着产品品质的不断提升，产品售价也在相应的水涨船高，以前约定俗成的10万元分界线已经慢慢不符存在，中国品牌和合资品牌的竞争已经开始进入贴身肉搏的状态，对于消费者来说，我们更应该看到的是，中国品牌给汽车市场带来的鲶鱼效应，合资品牌不断价格下探，服务水平不断提高，这些都是中国品牌与合资品牌竞争所带来的市场红利。
也正是因为合资与中国品牌之间竞争开始显现，对于中国品牌来说，除了要抵挡合资品牌价格下压的压力，更还要与众多品质不断上市的中国品牌之间展开竞争，这对于才发展十几年的自主车企来说，压力显而易见，在走访了部分城市汽车市场之后，特别是在中国品牌，如何能够在内外都受敌的情况下突围，必须要做好以下几点：
一、产品为王
不管是合资还是自主，消费者购买的终归是汽车产品，汽车企业所存在的价值也应该是满足客户的需求，所以对于中国品牌的车企来说，必须要认真且花大力气在技术及市场研发上面来，纵观这几年中国品牌的发展，长城一直以来是走SUV的路线，把SUV做到极致，从H1到H9，全方位的布局SUV，这对于未来几年中国独有的汽车市场来说，还是很有竞争力的；长安汽车近年来也通过5国9地的研发投入，已经形成了以CS系列SUV以及悦翔系列为主的轿车系列，不管是从颜值还是性价比方面都做得比以前好很多，广汽传祺GS4以及即将要上市的GS8等，不管是从颜值还是配置上面来说，都是完全符合中国审美方面的好产品，宝骏560以及730的成功，也都是打开了10万元以内7座家用车以及家用大SUV这两个细分市场的蓝海，这些车企的成功也都是因为产品力的成功，再依靠通过逆向开发合资品牌成熟的产品来打开市场的套路，明显已经行不通了，就连众泰都开始做正向研发了.
所以中国品牌要长期优质发展，产品必须摆在第一，为此，研发成本必须加大投入，花重金在颜值以及配置上做功夫，再通过寻找细分市场，如10万左右的7座SUV市场，10-15之间的7座MPV市场等，只有这样，中国品牌才能长远发展。
二、渠道为王
中国品牌与合资品牌最大的差距，是中国品牌拥有合资品牌没有办法下探的区域市场，合资品牌的发展基本上是4S店在中国发展的轨迹一样，依靠成熟高效的4S店模式，合资品牌在早期取得了中国品牌所达不到的成就，这点从品牌溢价来看，就能得出，即使现阶段中国品牌在某些细分市场，产品与合资差异不大，但售价方面，合资品牌依旧能够取得中国品牌所不能及的利润.
成也4S店模式，将来败也有可能是4S店模式，从现阶段来看，4S店需要花费投资人巨额的投入，在不断上涨的土地成本和人员成本压力下，4S店的模式已经在很多城市出现了问题，经销商已经开始卖车赚不到钱，更多是通过拿厂家的年终返点来获得生产，这也导致了车企与经销商集团之间摩擦日益加剧的情况，今年上半年长安福特湖南经销商集体罢工也就是正因为此，而在合资品牌当年没有看中的县乡市场，中国品牌如野草般生长，通过低成本建店以及更加粗放的实际运营标准，中国品牌在县乡市场取得了长足的进步，这点从长安、五菱等车企年度销量可以看出，五菱是2015年中国品牌排行第一的车企，这跟它2800家网点是离不开的，中国品牌若想要取得长足发展，县乡市场突破是必须要加快的，趁合资品牌还降不下身份，县乡市场人均保有量不足的情况下，灵活多变的发展县乡网络，如汽车大卖场，中小篷车、行销等模式，快速抢占渠道，走农村包围城市的路线，未来5年来，中国品牌还将保持高度竞争力。
三、体系决定一切
一个车企的竞争最终落脚点不完全是产品，也不完全是渠道，最为关键还是体系力，这个体系力既包括供应商体系，也包括经销商体系，从供应商的角度来看，好的产品最为关键还在于品质，众所周知，整车企业发展基本上靠的是零部件企业的通力合作，整车企业一般都只做发动机等核心零部件，大部分零部件的研发工作基本上属于与供应商共同完全的状态，中国品牌的发展，要敢于启用国际品牌的供应商，通过平台化，“二家”竞争的机制，降低采购成本，但要保证好产品品质.
从经销商体系来看，要让经销商赚钱，要守住市场秩序，不能只顾眼前利益，而忽略经销商长久的建设，经销商体系包括营销体系、销售体系、服务体系，要充分挖掘自己产品的价值，注重高质量的品牌传播，要把做好产品的背后的故事充分展现，要建立属于自己的客户服务系统，只有做好这些体系的工作，中国品牌才能在未来与合资品牌一较高低。
综上所述，中国品牌未来是只剩下5家，还是在细分市场打败合资品牌取得长足发展？至少做好以上三点，笔者认为，相当长一段时间内，合资与自主共存的状态还将延续，如果做好了产品，完善了渠道，强化了体系，中国品牌逐步在多领域取得领先也不是没有可能的。
