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在喧闹中，2016年北京车展落下了帷幕。不得不说，一款款新能源汽车、无人驾驶车、概念车让人大开眼界，丰富多彩的展台设计，外加模拟驾驶、智能机器人等智能互联高新科技也让北京车展看起来特别“高大上”。
欣喜之余，还是有一些小遗憾。在笔者看来，现在的北京车展还不足以与国际五大车展相媲美，原因之一是“大而不强”，没有太明显的特色。至少笔者在车展期间询问一些外国人，他们认为北京车展与上海车展、广州车展有何区别时，很多人答不上来。
反观国际五大车展，也就是法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展，则各有特色，业内人一下子就可以分辨出来。这些车展都有很长的历史，少则数十年，多者上百年，在长期发展中形成了自己的特色和定位。例如，法兰克福车展规模庞大，有“世界汽车工业奥运会”之称；巴黎车展因身处浪漫之都，新奇车型云集；日内瓦车展被称为“国际汽车潮流风向标”，许多首次面世的新产品和最新、最前沿的技术会在日内瓦车展上得到体现；提起东京车展，很多人眼前浮现的必定是千奇百怪的概念车和各种颇具人性化的小型个人交通工具；北美车展以消费为导向，展出车型多具美式风格。
另外，除了日内瓦车展因地域原因秉承公平、中立外，其他车展的主导方多是本土车企，例如东京车展上的丰田、本田、日产，法兰克福车展上的大众，北美车展上的通用、福特，巴黎车展上的雷诺、标致雪铁龙等。到了北京车展，中国本土车企还无法充当主角，风头多被跨国公司夺走。
另外，北京车展的观展体验还有待提高。走进北京车展，直观感受就是热、吵闹。尤其是一些车企选择明星代言，引来了大堆粉丝，使得整个展馆不再像是车展，而像是明星的舞台。
与之相比，国际五大车展的观展文化已经有了很深的积淀。笔者注意到，在国际五大车展召开时，大多数外媒最多会在车展专题里放一些车模靓影作为花絮，但在专门的新闻报道中，几乎不会涉及到车模或明星，他们关注的一直都是车。
与之前相比，北京车展已经有了很大的进步。要想跻身世界一流车展行列，北京车展要做的工作还有很多。当然，问题的最终根源还是在于中国汽车工业，只有中国本土汽车业强大起来，才能真正提升北京车展的档次。
