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2016年2月25日，r发布《2016年美国汽车可靠性报告(cleDependabilityStudy)》，报告中，雷克萨斯、保时捷、别克分别以百车故障率95、97、106占据前三甲。
看到多家媒体报道这个榜单的排名，事实上，想要看懂这个榜单，还需要熟悉三个关键词：百车故障率（ProblemsReportedPer100Vehicles）、故障类别（ProblemSymptoms）、车主故障报告（owner-reportedproblems），通过这三个名词，我们才能知道这个榜单出现的车型中三年后使用中会出现多少故障、哪些部件会出现故障，也即是哪些车靠谱、哪里靠谱，我们一一分析。
1百车故障率意味着什么？
2016年美国汽车可靠性报告一个客观性的指标是分数，这个分数名词叫百车故障率（ProblemsReportedPer100Vehicles），虽然汽车科班出身，第一次接触这个名词的时候还是被吓一跳，因为这个数值基本上都是超过100的数值的，顾名思义，这个名词是指每百辆车平均会出现多少故障。
这个观点并不虚妄，因为一辆汽车系统级别的零件大概1500个左右，当然很多人预测未来电动车或许把这种系统级别零件降到200个左右，即便如此，想要把整如此多的零件不出故障，是一项艰巨的任务。
这个系统级别的保护，一定程度上，需要支撑的是体系工作，前段时间，我们曾撰文谈到通用汽车的“全球整车开发流程(GlobalVehicleDevelopmentProcess，GVDP)”，经过百年的沉淀，我们看到一个完整的研发周期需要四年左右的时间，涵盖整车及部件研发的每个环节，部件研发及集成、系统验证、汽车制造和质量控制等，缺一不可，而我们看到的百车故障率也是这些体系下一个综合的表现。
当然，从榜单的排名也能看出体系特征明显：r按照轿车和轻型卡车（SUV、MPV和皮卡）划分了两大领域，其中，轿车为9个细分市场，24款车上榜。轻型卡车为10个细分市场，25款车上榜。其中，雷克萨斯在三个细分市场获得第一名：雷克萨斯ES、雷克萨斯GS、雷克萨斯GX。别克品牌在三个细分市场获得第一名：别克昂科拉（Encore）、别克君越（LaCrosse）、别克威朗（Verano）。
整体从目前排名前三的品牌来看，雷克萨斯、保时捷、别克都属于全球范围内体系保证，不过，这三个品牌目前来讲，仅别克在华设立了合资公司进行技术研发，这里面与美系车企合作中更加开放有关，当然，也让更多的国人更多地接触别克的体系。这种整个研发体系、质量管理体系保证低故障的能力，将来找机会我们进行详细分析。
r可靠性报告覆盖哪些范围？
有很多汽车工程师朋友，很喜欢r的数据，因为对于汽车工程师或者设计师来讲，不可能每天和不同的消费者去交流心得体会，但是产品设计的过程中，还需要这种消费者的反馈去完善、优化产品的设计开发，这个时候，r一定程度上起到了桥梁的作用，它把这种问题归类汇总后，然后根据样本设计进行调研、归类、分析，出现的报告直接反馈给设计师，这个时候就完成了设计的迭代。
所以，我们消费者来看待这份报告的时候，也要从这个角度去看，它的关键词便是故障类别（ProblemSymptoms），我们看到本次报告故障类别分别八项：车身外饰、发动机/变速箱、音频通信娱乐导航、内饰、驾驶感觉、功能控制显示、制热通风空调、座椅等。
当然，这里面，还有个有趣的问题值得我们注意，相应于2015年美国汽车可靠性报告平均百车故障率147，2016年美国汽车可靠性报告平均百车故障率152，平均数增加了3.4%至5个故障率，有媒体称汽车越来越不可靠了，这是不准确的，不能仅仅从数字上看，因为八大类别中，音频通信娱乐导航的故障率占据20%的比重，特别是越来越多语音识别、蓝牙等娱乐系统的使用，特别是电子设备之间的兼容性让这部分问题凸显，造成了整体下降的现象。
3三年车主故障报告意味着什么？
看到媒体分析这份榜单的时候，从整车企业的角度去看待可靠性，感觉不尽准确，这份报告是一种自下而上的样本反馈，是从消费者角度进行的“车主故障报告”，特别是在车龄上的范围值得我们注意。
r2016年美国汽车可靠性报告，根据消费者购车三年后，在调研问卷中列出8类177个问题，所以，目前我们看到的结果都是以2013款车型为研究对象，在2015年1月至12月，这一年内，通过向33560名车主调查问卷，得到一个统计数据和分数。
所以，一方面，这份榜单一定程度上反应的是消费者使用的状态，属于一种使用平均总结的性质。另一方面，在二手车估值的时候，依照三年理论进行的折旧划分，即前三年折旧较大，每年会有10%~15%的折旧额度，三年之后10%左右、六年之后5%左右的划分比例，在这样的时候，三年的百车故障率一定程度上反应了这辆车残值的价格，值得消费者在购买时认真参考。
