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昨天下午，百度在北京发布「智慧汽车战略」，未来将面向汽车厂商提供包括CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士在内的解决方案。百度车联网同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案，形成百度车联网平台与生态。
在发布会上，百度还与长安汽车签署战略协议，长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾，百度将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术，并实现该技术在长安车型上的量产搭载。
看起来，百度正在和阿里、腾讯一样，朝着「汽车智能化OEM方案提供商」前进。但，实际果真如此吗？
B的终极目标：传统汽车硬件化
去年12月，百度的自动驾驶原型车首次公开完成了在高速路上的一次测试。一辆宝马5系无人驾驶汽车从百度大厦附近出发，经过G7京新高速、五环部分路段，进入奥林匹克森林公园之后原路返回。
本月举行的两会上，李彦宏提交了「关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点的提案」，呼吁政府尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
百度无人驾驶汽车，图片来自网络
很显然在明面上，无人驾驶已经被当做了是百度的终极目标之一。但是在予墨看来，百度的真正野心是颠覆汽车行业的发展轨迹，无人驾驶只是为了实现这一野心、在舆论前端抛出的一个终极概念而已，毕竟在全球范围内，这个行业的商业化和量产化还遥遥无期。
更现实的做法是，将自己在互联网上的核心应用以最快的速度全盘转移到汽车这个“新硬件”中，控制与用户接触最直接的应用和与之相关的数据上层，从最早的CarNet到现在的CarLife无不是这样的思路—— 这也可以解释，为什么他们愿意免费将所有解决方案送给整车制造商，而不获取可观的OEM费用。
类似的做法以前在手机行业出现过一次，一众互联网企业进入后，以补贴形式快速拉低手机整体价格——百度们并不会关心硬件的利润，毕竟对互联网企业来说，应用的活跃数量才是最重要的。当然，汽车和手机的行业规则和玩法差异非常大，实施起来困难不小，但百度的思路其实是朝着这个方向去的：传统汽车的硬件化，成为百度核心应用的载体。
这应该只是第一步。2015年底，百度汽车事业部正式成立。其总经理王劲在成立大会上曾经提到，事业部以实现「智慧出行，分时共享」为核心目标。百度将携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商，以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，构建「智慧出行」生态，即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。
这是一个更远的场景，汽车共享，被一众互联网造车企业看做是颠覆传统汽车产业的核武器。汽车共享若真的实现，改变的是未来公路交通格局,进而重组汽车整个产业链。自动驾驶？配合汽车共享，其实是重组整个汽车产业链的终极形态。
在这条线中,百度同样是作为主导者出现的，将会成为交通食物链最顶端的肉食者，车企会成为百度的硬件提供商。试问，如果所有用户都不用再买车，百度成为唯一的销售大客户，车企还能站着把饭吃了吗？
这让予墨想起一个很有趣的话题：未来的汽车应该是车企的汽车，Or只是百度们的外壳而已？
「没野心」的AT，只想做个服务商？
对车企而言，当然是希望自己继续占据汽车行业的领军者角色，拥抱汽车智能化，而不是被智能化所绑架。而对百度这样的互联网汽车公司来说，想要做的却是取代传统车企，掐住后者的产品智能化咽喉，成为它们的衣食父母。
不过，BAT并非都有这样的野心。似乎除了百度，阿里和腾讯更希望与传统车企合作，围绕原有的汽车产业链进行建设。
图片来自蜂鸟网
例如，纵观阿里在汽车产业的布局，战略宗旨均是围绕「平台」+「服务」两个关键词。
阿里汽车事业部更确切的说法应该是天猫汽车，它一方面为车企收集销售线索，提高车企销售业绩；另外一方面为汽车后市场和二手车市场提供产品和服务的交易平台。这些其实都是围绕车企原有的产业链进行结构上的升级，归根结底，还是平台类的商业模式；阿里旗下的高德地图，专注于为车企提供更加智能化、精准化的前装车载导航，依然是服务。
而阿里YunOS系统，目标是将中控屏、电子仪表、智能后视镜、后排车载屏等屏幕集合起来，与车企深度合作，为后者提供统一的、功能可扩展化的底层操作系统。据内部人士透露，在阿里与上汽即将展出的互联网汽车上，阿里负责的也只是在车载智能操作系统层面，其他工作都是由上汽完成。
上汽与阿里打造的互联网汽车预热图
同时，据予墨所知，YunOS系统未来将会是彻底开放的，阿里只希望把系统做好，而功能上的开发，更多的则交由第三方开发者。这里能体现出的关键词，依然是为车企和第三方开发者提供「平台」+「服务」。
很显然，阿里只想成为传统车企的在另一个维度的「OEM」，和它们一起把钱赚了，而不是后者的颠覆者。阿里这家互联网企业最重要的核心竞争力，还是体现在电商以及金融维度，如果不能帮助车企攫取更多的客户及利润，阿里自身能有多少平台收益？
腾讯在车联网领域的布局思路与阿里有些类似，不过它的产品均建立在自身强大的社交能力基础之上。无论是车连ROM、我的车Mycar还是车连APP，都是在围绕着腾讯的社交基因为用户提供平台和服务，撬动万亿级的车联网市场。
结语：与百度合作是「养虎为患」吗？
在予墨看来，百度目前与车企的合作，主要是出于三方面考量：一是为了收集数据，为无人驾驶和未来的智慧出行系统提供学习素材；二是为了将无人驾驶和智慧出行研发中的部分成熟技术率先变现；三是百度在移动互联网端的布局落后于阿里腾讯，也急需用汽车领域的发展成果来挽回颜面。例如无人驾驶，即使商业化、量产化遥遥无期，但只要能够重新引起关注，对于百度来说就是值得重金投入的点。
但对车企而言，必须要思考的问题就是，选择与野心勃勃的「互联网汽车公司」合作，是养虎为患，还是合作共赢？我们的未来，到底是希望互联网融入汽车，还是让汽车融入互联网？
