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上个月在深圳，一场被称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动，弄出了满城风雨，网上疯传各种“禁摩限电”如何影响快递业的消息。而在昨日，国家邮政局网站就公布了国家强制性标准的《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中的消息。
看了这段新闻，轱辘哥不禁感慨，在国内，给带轮子的东西制定“国标”都快成为惯例了。
就像环保部、工业和信息化部今年一月发布的公告，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自本月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），需符合国五标准要求。
按照有关部门的说法，国五标准相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准。从“国一”提至“国四”，每提高一次标准，单辆车污染减少30%至50%。
也就是说，给带轮子的东西上“国标”，很大程度上是为了环保，特别是对环保大敌：雾霾。
但我们作为消费者，对于这些国标所带来的环境效益似乎不是最重视的，毕竟首要的，还是日常的用车。
鉴于国内交管、环保等部门对机动车设标准，上“国标”已成特色，所以轱辘哥在此要为大家扒一扒我们国家的机动车“国标”是怎样一路走来的，顺便厘清一下面对越涨越高的“国标”该如何防止自己的车不达标。
1.京标领着国标走
北京市已经五次提前于全国实施机动车新车排放标准，目前已去到京5标阶段，而符合京5的机动车亦全部符合国5标准，所以国四车现在还能在京城跑。
因为雾霾、沙尘暴等原因，首都北京对空气质量的监管，在全国是数一数二严的，相比于国（京）4排放标准更加严格，“京5”标准中氮氧化物的排放限值降低25%，指标更为严格，并首次规定了颗粒物（PM）的排放限值。
时间：
2012年5月7日——北京第五阶段车用汽油、柴油地方标准发布；
2012年5月31日——京V汽油开售，新标准硫含量限值从50mg/kg降为10mg/kg；
2013年2月1日——北京市第五阶段机动车排放标准正式实施。
2.国标的历程
世界上目前就欧洲、美国、日本三个排放标准体系，而我国的国标沿用的则是欧洲标准，但总的来说，国标的制定起步较晚、水平较低也是事实，其中还有油品、汽车厂商技术等对国标实施的影响，例如中石化、中石油等成品油企业尚不能批量生产低硫燃油，使国标的标准多少要打点折扣，因为油品中的硫含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。
而最新的国五标准，也是参照“欧V”制定的，京五标准与之相比稍有放宽，可以说京五是国五的预告片。
时间：
2000年——国I（欧I）
2004年——国II（欧II）
2007年——国III（欧III）
2010年——国IV（欧IV）
2017年1月1日开始——全国范围内将全部执行国五标准3国标对日常用车的影响
首先，国四及以下的车型还是可以上马路的，一些担忧自家车子不达标不能开出门的车主大可不必心慌慌了。但是也要记住新车上牌是要切记的，在那几个提前实施国五的省市购车，一定要事先知道所购车型是否符合国五，因为标准实施后，新购或者省外转入机动车未达到国五及以上标准，公安机关交通管理部门不予办理注册登记或转入登记。
也就是说二手车也受到了限制，至于怎样查询自己的车是不是国五，最准确简单的就是上国家机动车环保网，输入你的车型信息即可，当然，还有车身上的环保标识。
其实说实在的，轱辘哥本人对于汽车的排放标准真的是不感冒，因为我们的油品脱硫方面还没完全普及，而一旦这些高品质油品普及了，油价自然会涨，轱辘哥也挺心疼的，不知各位是否有同感？
