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现在的车展媒体日发布会已然变成了新车价格发布的聚会，很少有车企将产品推介摆上台面、更少有车企用啰里啰嗦的话来讲解未来的公司战略。
从车企角度说，当自己的品牌确定了发布会的时间（一般这个时间是由会展方决定，一般来说都为1-2个小时左右），就要在这个时间内完全体现需要推出的产品亮点、特性和企业的未来的战略方向，往往在时间的限制下并不能完全说明白，还要有领导讲话、明星登场、综艺节目演绎，在1-2个小时内就要完成像春晚一样的“表演”。领导、工作人员疲于奔命，累得要死不说，还没有什么效果。
而且媒体也会疲于奔命的去赶场，一个人少则2-3个发布会，多则5-6个发布会都要在两至三个小时内参加完。而多数车展的展馆又大又远，从一个品牌到另一个品牌或需要穿插多个展馆。走路都会气喘吁吁的状态，哪会有时间好好听新产品介绍呢？
所以车企普遍把新车型的路演、试驾、评测、产品说明会提前到车展前一个月的时间里，而与其它车展不一样的是北京车展作为国际性A级车展，与广州、上海不同，国内外汽车品牌更侧重于把最新的产品和战略新方向摆在北京车展这一舞台上，其重要性不能与国内其它车展同日而语。所以车展前的新车发布会、试驾会更多，可以说以新车发布为首的发布会从2月底就开始了为期将近两个月的“胎动”。
光3月1日至3月18日的试驾、新车发布会就将近30个，让刚刚建立的网上车市编辑部团队有点应接不暇。换代新车、车型改款、车型试驾、新车推介会、行业沙龙等发布会层出不穷。就3月18日的发布会来说就有5个新车同时上市发布。
虽然车企疯狂推出新车，是一种战略部署的考虑，但与2016年初的销量下降也有一定关系。由于2月春节假期提前形成节前旺销期短，节后休眠期长的抑制零售因素。2015年末的十二五的收官车市较强带来的透支效应和2016年初的股市汇市房市复杂波动也是对车市稍有影响，节后市场销售缺乏热点拉动，导致了2月份全国广义乘用车销量为近三年最低，环比下降41.5%，同比下降3.7%。
销量下降会让很多车企非常着急，只以北京车展为一个契机还是不够的，在车展前就增加曝光量，让新车提前“出生”，在媒体上有全方位的报道，才可以占领先机。这种风气将成为习惯，而今后车展前的新车发布会、试驾会也将如此密集，而只发布新车价格的车展恐怕会会变成“空心馅饼”。
